主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

背后实质上无非就是为了维护改开以来的路线政策，所以千方百计诋毁运十并为当年下马的愚蠢行为百般辩护。很多辩词其实不过是强词夺理，他们那些对运十的责难在改开以降都在正面反面的实例面前都显得十分苍白无力，通通表现为专案组先定性然后欲加之罪何患无辞的强词夺理。这些人并不是想来讲道理的，他们现在就是手捧决议围绕决议自相矛盾漏洞百出地无理狡辩，这是由他们的立场所决定，立场决定路线，路线决定方针政策，只要他们还是站在改开后赵家人或者赵家看门狗的立场，你绝无可能说服他们中的任何人。

所以，我只想说说运十下马造成航空领域的当前困境的几个主因：

第一，技术积累彻底中断，这种东西在国际航空制造业还在不断前进的情况下，造成了更大的技术代差；

第二，技术团队随着项目的解散也形成人才培养的断层，毕竟这不是招超市或饭馆工作人员，有些人对工业社会和产业自身的发展特点一无所知，以为钱可以解决一切问题，正如沙特的土豪所想；

第三，就是航空市场在经济发展同时必然伴随着井喷式的爆发，一旦形成对外国产品和技术的依赖，无论是航空公司还是乘客谁还会选择存在巨大技术代差中国新造的产品？市场一旦被波音和空客垄断后再想以落后的起点抢夺回来更不啻与虎口夺食。没有了市场对于后发产品当然也就不能实现有效的正反馈良性循环，从而不断改进升级产品。

第四，改开就是在买办思想指导下进行的，是按照租买造的优先级来考虑的国家发展问题的。而且无论是在政府中还是在媒体中多年的豢养已经出现了一个为外国利益代言为个人或家族或阶层私利着想的买办阶层，并通过潜移默化已经将买办思想充斥全国并通过教育传播今儿影响到下几代，所以一旦中国重新拾起航空制造，新产品一旦出现哪怕很小的问题都会被这些人无限放大，正如西西河中这些对当年运十吹毛求疵的这些人一样，所以一定会顶着巨大的舆论压力和社会不信任。以国内买办的实力和航空界的一贯作为所以国产飞机前景堪忧。

不过我们也有当年所不具备的一个意外优势，就是前苏联的解体使得我们能分散开来借助现在前苏联各加盟共和国的经济困境以正常时期所无法奢望的方式成套引进消化吸收前苏联的成熟的产品技术以及借助这些国家为生计而困扰但是却是无价的技术人才，从而实现航空领域的跨越式发展，正如同样受益于此的中国军工那样。而中国军工的跃进和改开基本上没有半毛钱的关系，连诸如西西河整天唧唧歪歪的那几块料也不好意将这归功于改革开放的伟大成果。