主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
不是说这个指标越大越好,但是不同的续驶里程,带来的使用体验是完全不同的。
就以通勤为例,因为不是所有的电动车都有自己家安装的充电桩,所以150-200公里的续驶里程大约一周要充电2次,要出去找充电桩的话很烦人的体验。我一个同事即使家里有充电桩,不知道为何也经常在公司的充电桩充电(比家里的贵)。而且市内的游玩也要精打细算。因为要留50公里的里程以备不测,所以实际可以大胆使用的里程就100或者多点。
我的是300公里里程,通勤的话一周一充,感觉还可以接受。市内的游玩也压力不大。但是跨市的游玩就要小心谨慎了。像我老家在隔壁市,第一次回去之前反复查找是否有充电桩:能开过去,但是不充电的话开不回来。
如果续驶里程能到500-600公里,那么使用起来的感觉又不一样了。除了跨省游玩,一般的短途游玩都压力不大了,自由度很高。对于自驾游跨省游玩,这个需求度就很低了,用高铁或者租车来解决即可。
所以,个人感觉500-600公里的车使用体验价格比最好,更高的恐怕就性价比降低了,当然,如果日后电池白菜价也不介意来个1000公里的。不过,也许电池白菜价的时候,堪比移动信号的无线充电也许就能出现了。随着技术的发展,不一定生活会变成什么样子。
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🙂或许是反过来,中国渴望超级电池 21 天堂 字1991 2018-10-18 06:57:12
🙂待认可未通过。偏要看
🙂我看强调“续行里程”才是套 39 审度 字1426 2018-10-17 05:00:33
🙂续驶里程是一个很影响使用体验的指标
🙂标称续航500公里的纯电汽车已经好几种了 7 天堂 字824 2018-10-20 22:55:34
🙂强混或者增程式混合没有任何专利问题 5 陈王奋起 字139 2018-10-17 13:12:13
🙂自带发电机的电池汽车 4 天堂 字145 2018-10-19 07:34:51
🙂我也有类似想法 2 向前向前 字123 2018-10-23 00:26:24