主题：浅谈特斯拉和电动车产业 -- 老科学的家

我也不是电机专业，大概知道一点皮毛，尝试回答一下：

1. 异步感应电机的转子是纯粹的导体环，功率可以做得很大，过载能力强，驱动简单，成本低，但是效率略低，因为转子绕组的励磁电流最终转化成热量（峰值效率低2~5%左右， 低速的时候效率下降更多），尺寸略大。这么看中国市场异步电机应该是主流，但是中小功率车上尺寸是一个大问题，

2. 如果4驱，两个电机的转速和相位无法控制，就有可能出现不稳定现象，如果将来出现4轮毂电机，相位控制更是大问题。大部分车厂都倾向于开发一个可以一脉相承的高中低产品线。蔚来的4驱，最后的方案我记得就是一个异步感应，一个直流同步。

3. 一个我认为是主要的原因，国内路况堵车厉害，低速下效率低的异步驱动就失去了主要场景下的优势。

马达驱动的难度。我不是马达专家，说不清楚。河里曾经有2位大师级高手，等他们来回答吧。直观上来说，永磁同步需要处理高电压，大电流，电流的动态范围可能从100mA到堵转时候的800A，马达的噪声环境可以说极端恶劣，而且一旦处理出现问题，可能车毁人亡。这种高可靠度的苛刻要求，不是一般变频器或者变频空调所能比拟的。