主题：无事乱说车 -- epimetheus

好像是说电机在整个速度区间效率基本一致，回头我来查一查出处。

直流充电桩的成本目前大约60~80元/瓦。和充电拖车对比的话，直流充电桩劣势在于使用效率会低过充电拖车不少(交流充电桩更低)，还有就是安装时可能设计线路改造，这也是一笔成本支出。充电拖车的成本问题和您说的一样，最大的固定成本是场地租赁，最大的变动成本是充电服务费(因为电池流转率相对较高，电池成本摊销并不是特别高)。而且没有您估算的那么乐观，根据我们计算，百公里成本都不止12元(算上摊销场地租赁费等等)，已经超过30元了，如果要盈利的话，消费者百公里支出得45元左右，和油车比基本没有优势。

按照欧洲的油价和电费对比，很可能会出现油电成本倒挂。所以我很好奇那家德国公司能不能做下去，可惜除了我找到的那篇报道之外，再也没有找到其他的信息了。希望他们能坚持下去吧。

之前和马自达打过交道，创驰蓝天一代二代都接触过。给我的感觉日本人是一代不如一代了，50~60那一代的确像传说中的机器人一丝不苟；70~80这一代和国内这一代差不多，没有明显的优势；90后做事各种敷衍推卸，根本比不上国内的90后。加之日本人骨子里喜欢掩耳盗铃的习惯，很多日企的宣传当不得真。比如汽油机的效率，设计指标是这么高，而日本人对上是从不说做不到的……所以像神户制钢检验文件造假，高田安全气囊风险集体无视，日系车油耗集体造假……这些都是这么来的。马自达说的热效率，也就不用太当真了。

说句题外话，您开车已经将省油做到极致了，您的油耗是不能用来参考，99%的人都达不到您的水准。国内开车高速的油耗大多在百公里7L~9L这个区间。