主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993

回答你这几个问题

1，需求问题

1985年2月，是运十最后停飞的日子。

而正是从1985年起，中国开始了持续至今的疯狂进口客机的历程。中国拥有波音、麦道、空客大中型民用运输机数量呈爆炸式增长：

198585年 28架

1990年 72

1995年 232

2000年 378

2005年 623

2010年 1059

2015年 1819

而且，当时市场饥渴到连图154都要。1985年起，中国民航陆续进口了30架图154，其中包括牟其中易货贸易换回来的4架。

中国空军也陆续进口了15架图154，时间刚好也是1985年。

2. 烧钱的问题

就不去扯进口小汽车的事了，仅进口客机，按上面的数据粗略地估算，只算到1995年的238架，按每架6000万美元算，进口波音空客起码花了140亿美元，这还不算每年高额的维修维护费用。而进口45架图154，按牟其中1亿元一架的价格推算，这45架就花了大约45亿元。

而所谓烧钱的运十，仅“烧“了5亿元，当时运十研制过程已完成60%，离定型服役还有约40%的工作。

3.国内基础工业弱的问题

基础工业与大飞机这种项目是相辅相成的，有大飞机项目，就会牵引基础工业配套发展，没有大飞机项目，基础工业自然就不会配套发展。这是工业发展的一般规律。运十立项时，中国还没有国产航空铝，但到了运十第一架样机准备试飞时，上海冶金所就研制出了航空铝7075，而大飞机下马，中国航空铝材产业就止步不前，一直比美国落后30多年，到C919研制时，机身材料仍大部分要用美国铝业公司的材料，所以，C919商用，很可能是又给美国递上半导体以外的一根绞索。大压机也是如此，70年代中，为了跟运十工程配套，德阳二重就上马了6.5万吨大型锻压机，但又因为运十的下马而下马了。而2007年大飞机立项，重新上马大压机，到2014年，德阳二重的八万吨锻压机建成。现在西安、四川的锻压机，不仅解决了大飞机的大件锻压问题，也解决了核电站、大型水电站的叶轮机的锻造问题，这就是大飞机项目对国家基础产业相互促进发展的循环过程。

4. 比两弹一星更难

好吧，就算大飞机技术上比两弹一星更难，对基础工业要求更高，但两弹一星是在五六十年开始，那时新中国的工业基础还很弱，还没建成，而运十是在七八十年代，中国已经建成了基本上完整的、独立自主的工业体系，基础已比两弹一星时期强多了。更何况70年代已开始与西方有了交流。

两弹一星保卫了国家安全，而大飞机产业建立，不仅可以保卫国家安全，还可以实实在在地推动国民经济的发展。

• 八十年代对大飞机的需求