五千年(敝帚自珍)

主题:哈哈,由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

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家园 那我重复一下我的相关论点

1、麦道的经营状况

空难之王DC-10彻底毁灭了麦道民用客机的声誉,其下一代MD11同样表现不佳,到90年代麦道客机更是肉眼可见的下滑,市场份额从原来的22%,下降到不足10%,业务惨淡,1993年外界就开始猜测它会停掉客机的生产。

——1993年,正是中国航空工业总公司倾巢出动,组织上飞、西飞、成飞、沈飞跟麦道合作生产MD90的时候。(写到这忍不住骂一句,中国航空工业总公司,真TMD的是SB,高纯度的)

到1996年,麦道更惨,只卖出40架飞机,其订单只有波音的十分之一,空客的七分之一。

1996年10月,麦道承认下一代宽体客机无法与波音竞争,宣布放弃该项目;

11月,麦道的老主顾美洲航空公司给了麦道最后一击,它抛弃麦道,转而订购了103架波音客机,价值66亿美元。

所以到了95/96年,麦道的客机业务基本上就死掉了。

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至于你说的91年交付第二高,我的问题是,这里军机占多少,客机占多少?其二,交付反应的是前几年的经营情况,91-96年麦道每年的新增订单是多少?每个经营企业的人都知道,新增合同和订单才是未来。

2. 我说麦道公司是弃子

既然是弃子,那么麦道就不是棋手,起码不是最大的棋手,最大的棋手是美国政府。前面说了,麦道民机业务死了,而占75%的军机业务,美国政府是垄断性买家,让麦道死还是让麦道活,对美国政府也就是一个念头的事。

3. 到1960年代末,中国的工业化水平已经从清朝末年的水平,提升到了世界工业国家二次大战前(1940年前)的水平。1970年,中国工业化普遍开始了向二次大战后的1950年代末至1960年代的水平的进军。

我从来没要求过核电站、运十要百分之百的国产化,反而这是运十黑的要求——不要安在我的头上。

我的观点是,不要下马,两条腿走路,它们能做出来,能越做越好,核电站,718工程,三十万千瓦汽轮机组,大型压力容器。。。,都是证明。

通宝推:阴霾信仰,
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