主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

1、麦道的经营状况

空难之王DC-10彻底毁灭了麦道民用客机的声誉，其下一代MD11同样表现不佳，到90年代麦道客机更是肉眼可见的下滑，市场份额从原来的22%，下降到不足10%，业务惨淡，1993年外界就开始猜测它会停掉客机的生产。

——1993年，正是中国航空工业总公司倾巢出动，组织上飞、西飞、成飞、沈飞跟麦道合作生产MD90的时候。（写到这忍不住骂一句，中国航空工业总公司，真TMD的是SB，高纯度的）

到1996年，麦道更惨，只卖出40架飞机，其订单只有波音的十分之一，空客的七分之一。

1996年10月，麦道承认下一代宽体客机无法与波音竞争，宣布放弃该项目；

11月，麦道的老主顾美洲航空公司给了麦道最后一击，它抛弃麦道，转而订购了103架波音客机，价值66亿美元。

所以到了95/96年，麦道的客机业务基本上就死掉了。

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至于你说的91年交付第二高，我的问题是，这里军机占多少，客机占多少？其二，交付反应的是前几年的经营情况，91-96年麦道每年的新增订单是多少？每个经营企业的人都知道，新增合同和订单才是未来。

2. 我说麦道公司是弃子

既然是弃子，那么麦道就不是棋手，起码不是最大的棋手，最大的棋手是美国政府。前面说了，麦道民机业务死了，而占75%的军机业务，美国政府是垄断性买家，让麦道死还是让麦道活，对美国政府也就是一个念头的事。

3. 到1960年代末，中国的工业化水平已经从清朝末年的水平，提升到了世界工业国家二次大战前（1940年前）的水平。1970年，中国工业化普遍开始了向二次大战后的1950年代末至1960年代的水平的进军。

我从来没要求过核电站、运十要百分之百的国产化，反而这是运十黑的要求——不要安在我的头上。

我的观点是，不要下马，两条腿走路，它们能做出来，能越做越好，核电站，718工程，三十万千瓦汽轮机组，大型压力容器。。。，都是证明。