主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

之后跟麦道的合作只是延续以前的合同而已，所以论证93年以后麦道民机项目怎么衰落已经没啥意义了。

麦道95支线客机项目本来要全放在中国，包括总装线，麦道当时口号是只负责设计，想培养个富士康，结果93年麦道突然宣布该项目彻底转出中国（这么说政治不正确，因为最后不少部件包给台湾韩国），然后中方就公开提出三步走的第二步造支线客机，明摆着跟麦道95打擂台，还是李鹏亲自抓。从这时起就闹翻了，中方不想只当富士康想有自主权，麦道不同意，最后一拍两散。这时正好西飞和大宇有个支线机项目，93年被收归中航，成了国家级项目，最后变成AE100。

然后中航心里没底，去找波音，波音狮子大开口，后来又联系德国，也没戏。最后法国伸出橄榄枝，又拉上意大利英国，1996年4月李鹏访法亲自跟希拉克敲定此事。

然后德国方面在空客内部拆台，要搞A318做替代，法国人变卦，又怕影响空客销路，98年3月李鹏下台，4月新总理消气访法，跟希拉克表示无所谓，中方不会报复空客，然后AE100就画句号了。

所以93年之后跟麦道有什么关系？除了延续组装合同外麦道已经被踢出中国飞机发展路线，还弃子呢，弃它有什么用？而91年之前麦道牢牢占住客机老二的地位，91年麦道客机交付历史第二高，注意是民用客机，至于80年代麦道客机交付量经常达到空客的两倍，怎么会舍得弃。要多学习别乱编故事。。。