五千年(敝帚自珍)

主题:哈哈,由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

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家园 那都是表面,93年中方已经抛弃麦道了

之后跟麦道的合作只是延续以前的合同而已,所以论证93年以后麦道民机项目怎么衰落已经没啥意义了。

麦道95支线客机项目本来要全放在中国,包括总装线,麦道当时口号是只负责设计,想培养个富士康,结果93年麦道突然宣布该项目彻底转出中国(这么说政治不正确,因为最后不少部件包给台湾韩国),然后中方就公开提出三步走的第二步造支线客机,明摆着跟麦道95打擂台,还是李鹏亲自抓。从这时起就闹翻了,中方不想只当富士康想有自主权,麦道不同意,最后一拍两散。这时正好西飞和大宇有个支线机项目,93年被收归中航,成了国家级项目,最后变成AE100。

然后中航心里没底,去找波音,波音狮子大开口,后来又联系德国,也没戏。最后法国伸出橄榄枝,又拉上意大利英国,1996年4月李鹏访法亲自跟希拉克敲定此事。

然后德国方面在空客内部拆台,要搞A318做替代,法国人变卦,又怕影响空客销路,98年3月李鹏下台,4月新总理消气访法,跟希拉克表示无所谓,中方不会报复空客,然后AE100就画句号了。

所以93年之后跟麦道有什么关系?除了延续组装合同外麦道已经被踢出中国飞机发展路线,还弃子呢,弃它有什么用?而91年之前麦道牢牢占住客机老二的地位,91年麦道客机交付历史第二高,注意是民用客机,至于80年代麦道客机交付量经常达到空客的两倍,怎么会舍得弃。要多学习别乱编故事。。。

通宝推:心有戚戚,
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