主题：哈哈，由北纬先生的思路和制度自信想到的 -- 真离

骆驼瘦死总得有个过程。从1980年代开始麦道客机业务就走下坡路，而波音和后起之秀空客则蒸蒸日上。1991-92年其实是世界客机市场的好年景，空客和波音都创了历史最高交付记录，1992年波音空客都保持了跟91年差不多的交付，而麦道公司居然出现了7.81亿美元的亏损，到1995年，麦道公司再次出现4.16亿美元的亏损。危机的产生当然是有迹可循的：

1，空难之王DC-10的灾难性表现，使麦道的客机业务的声誉找到严重打击；

2，麦道的宽体客机表现很差，主要靠窄体机型拿订单，而窄体客机也竞争不过波音和空客；

3，交付代表过去，订单才代表未来，1993年和94年，麦道拿到的订单仅仅是13架和23架，到了96年订单的市场份额只有3%，被业界评论为“微不足道”。

外界看到的是市场表现，而内部人的看法更早。把麦道带到中国来的华人张镇中认为麦道沉沦的主要原因是做客机的道格拉斯始终对收购方麦克唐纳采取对抗态度，融合不好，另外麦道80年代初也出过一次管理危机。这当然也是可能的，DC-10的致命缺陷始终不改，说明道格拉斯的管理已经出现了严重的问题。

1993年，外界已经开始猜测麦道会停止客机的生产。麦道客机虽然没有停产，但已经进入小批量生产的模式，措施包括大幅减少各种直接和间接成本，减少开发投入，合并MD-11和MD-80双发机型的产线，解雇工人等。

另外，1993年的时候中国并没有抛弃麦道。麦道90项目是1992年3月跟麦道公司签的合同，但此后合同一直并没有实施。1994年11月，中航技总公司再次与麦道签署了修订后的合同，此后项目才开始实际实施。