主题:【讨论】电动车的发展瓶颈,何时会到? -- 夜如何其
电动车的停放,充电,共享,智能自行等解决后,把剩下的留给燃油车,预计空间还有多少?
这基本是燃油车的上限了吧,后续还会被压缩。
模块化的生产,使用,维护,回收再利用,也是优势。燃油机械实在是太复杂。
如果计算对比全寿命成本,要看从何说起,甚至可以列入公共服务的一部分。道路正确时,集中的威力与收益,大家都有体会。
特斯拉的零部件一体化看来不是正路。
国外因为利益冲突,自己搞全套。方便生产,要简化,前期投入大,后期成本高。
国内如果有统一监管政策引导,分解生产,安装,修换,使用等环节,成本能大大降低。在特斯拉后面搞大型压铸,电池底盘,跟风帮它降低成本,增加追随者风险。换电,加电的电动车才是好路径。统一接口,防护配置,轻车身,一个行走工具而已。
他们搞不定,恰是我方优势。监管部门一挥手的事。不知道地方ZF有无可能突破,等中央这就说不清了。
挥不挥,怎么挥,什么时间挥,再看。
电动车公司如果不跟上,规模,标准,接口等被甩开,
独门高成本,走高端如苹果规模闭环尚可,也很吃力,电脑手机硬件它也渐渐放弃自有标准。
其它的闭环死路一条。
电驱,电池,电控很可能被分解成PC模式。
手机换电池,换主板或许能回来?
一体化需要超大规模,那是再下一波巨头的方向。
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