主题：【讨论】电动车的发展瓶颈，何时会到？ -- 夜如何其

尾气处理的理论知识都还给老师了。偶尔听从事尾气处理的同事谈论，我感觉还是这个活儿还是对时间和温度比较敏感的。废气源源不断地通过后处理装置，必须在有限的时间和空间内处理完毕也不轻松。功率越大废气越多。一台300马力的柴油机，废气流量大约有每秒500-600公升。重型卡车的发动机功率一般都是500-600马力，大量废气需要在有限时间内解决。多伦多大学有过一项研究，可以利用特殊触媒，只要用紫外线照射，就能消除氮氧化物。缺点就是可用废气流量太低，完全不适合发动机应用场景。另一方面催化剂的效率也需要废气温度维持在特定的范围，有时候缸内热效率高了导致废气温度降低，就会完美错过催化剂的工作温度。或者废热回收装置的加入也会使催化剂不能达到理想的工作温度。

现在对付微粒排放物处理燃烧时尽量降低，在尾气处理中只好靠捕捉器。然后时不时地故意提高废气温度把捕捉到的微粒烧掉。