主题：【文摘】世界上现役的预警机 -- hyena

自1960年第一种实用化预警机――美国海军的E-1B正式服役以来，世界上已先后研制与生产了20余种型号，其中较先进的、在战争中发挥了重要作用的有E-3、E-2C、A-50等。本文将介绍6种现役预警机和2种预警直升机，俄罗斯A-50“中坚”预警机将另文介绍。

　　E-2“鹰眼”系列预警机

　　E-2“鹰眼”是美国研制的舰载预警机，主要用于舰队防空和空战指挥引导，是航母编队的空中指挥所和流动雷达站，也可在地面起降，执行陆基空中预警和指挥任务。E-2有几个鲜明的特点：①它是世界上使用时间最长、升级改型最多、生产数量最多的预警机。1964年1月19日，第一架生产型E-2A交付美国海军VAW－11预警机中队使用。此后历经多次改型，共生产了200多架。目前在役的主要是E－2C GroupⅡ和“鹰眼2000”。②它是使用国家和地区最多的预警机，包括日本、埃及、新加坡、以色列、法国和中国台湾。以色列3架E-2C已转售给墨西哥。③它是惟一能从航空母舰上起降的固定翼舰载预警机，也可以在陆地上部署使用。④它的载机是专门设计的，而不是对已有机型的改装。为了方便在航母上使用，其雷达天线罩可升降、机翼可折叠。⑤E-2C在历次战争中发挥了重要作用，主要承担空中预警和通信中继等任务。

　　从1991年起，E-2C的改型E-2CGroupⅡ换装AN／APS-145雷达，能同时监视海上、陆上目标；改进敌我识别装置、加装“联合战术信息分发系统”(JTIDS)终端和全球定位系统。APS-145雷达采用相干脉冲多普勒体制，工作频率400～440兆赫，峰值功率1兆瓦，平均功率3．8～4千瓦，脉冲重复频率有高、中、低三种，预警探测性能已接近美国空军的E-3C预警机。

　　“鹰眼2000”是E-2C的最新改进型，仍装备APS－145雷达，但提高了任务计算机的能力和可靠性，改进了卫星话音和数据通信能力，最重要的是增加了“协同作战能力”(CEC)系统。CEC由宽带数据分发系统和协同作战处理器两部分组成，通过高速、抗干扰数据链将E-2C与航母编队各平台上的传感器组网进行数据“融合”，可为网内每个成员提供一个无缝的空中战术态势图像，最终为战区导弹防御提供火控数据。“鹰眼2000”至今已生产15架，其中1架售给法国海军，2架售给中国台湾(没有CEC功能)。美海军计划将其余的E-2C都改型为“鹰眼2000”。日本、埃及也正将其E-2C升级到“鹰眼2000”标准。

　　美海军已于2003年8月6日以19亿美元合同，启动了“先进鹰眼”(也有称“高级鹰眼”)的系统开发和验证工作。“先进鹰眼”将装备根据“雷达现代化计划”研制的新型ADS-18雷达，将其安装在E-2C现在使用的天线罩里，进行电子和机械组合扫描，将采用空间-时间自适应处理技术，加装新的任务计算机、远程红外搜索和跟踪系统，使用模块化通信系统和战术座舱，将进一步提高陆地上空和沿海地区探测巡航导弹等小目标的能力，适应现代战争的需要。美国海军计划购买75架“先进鹰眼”，预期2007年试飞，2009年投产，2015～2017年形成全面作战能力。

　　E－3“望楼”系列预警机

　　E-3是美国空军的全天候远程预警指挥飞机。60年代中期开始研制，1977年3月起交付使用，先后有A、B、C、D和F几种机型。E－3A以波音707－320B客机为载机，主传感器是AN／APY－1型S波段高重频脉冲多普勒雷达。雷达具有良好的

　　 下视能力和抗干扰性能，可同时跟踪600批目标。除了短波和超短波电台以外，E-3A还配有Link 4A、战术数据情报链Link 11(TADIL)和Linkl6数据链(即JTIDS)，以完成空空、空地情报交换，引导友机并传递雷达情报。E-3B与E－3A相比，换装了APY－2型监视雷达(以增加对海探测能力)和性能更好的CC－1型计算机，增加了电子侦察设备、JTIDS终端和抗红外自卫措施。E－3C任务电子系统的配置与E-2B相似，但增加了显控台和抗干扰通信电台。E－3D是售给英国的机型，E－3F是售给法国的机型，它们的涡轮风扇发动机和部分电子设备与美国空军的机型有差别，但能够互通。1991年初，波音707飞机停产，波音公司推出了用波音767客机作载机的E-767预警机，其机内任务电子系统与E-3C相同；由于飞机载重量和机舱容积大，显控台也相应增加。E-767的飞行机组只要2人(E-3为4人)，而任务机组可以有19人(E-3有13人)。

　　E－3预警机技术先进、性能优良，至今仍是世界上性能最好、功能最全的预警指挥机。但由于价格昴贵，仅生产68架。目前在役的包括E－767在内只有70架，其中美国空军33架E－3B／C(原有34架，1996年在阿拉斯加坠毁1架)，北约组织17架E-3A(原有18架，1997年在土耳其坠毁1架)，英国7架E-3D，法国4架E－3F，沙特阿拉伯5架E-3A，日本4架E－767。

　　美国空军的E－3B／C预警机现正在实施“雷达系统改进计划”(RSIP)升级和Block 40／45升级。RSIP升级的重点是提高AN／APY-2预警雷达的灵敏度和抗干扰性能，从而提高雷达探测小目标和隐形目标的能力，以及改进系统人机界面，提高系统可靠性。这项升级改装工作今年将全部完成。Block 40／45升级重点是引入商用计算机和网络技术，采用开放式系统结构，降低操作员工作负荷，提高E-3C的作战管理能力。经Block 40／45升级的E-3C将于2008～2010年形成初始作战能力，2012～2014年形成全部作战能力。

　　北约17架E-3A已经完成了“雷达系统改进计划”升级改装。当前正在进行2项改进：①任务计算机和多传感器综合(MSI)，旨在提高E-3A的数据融合能力，是北约预警机“中期现代化计划”升级内容之一。2004年初已开始批量生产，计划2006年改装首架飞机，2008年完成17架飞机改装。②改进E-3A的通信管理与内部通信系统，实现音频数字化和通信控制优化，用户界面更直观，通信带宽更宽，通信系统的性能进一步提高。

　　P-3“蓝鹰”预警机

　　P-3预警机是美国海关总署使用的长航时经济型预警指挥飞机，用于执行海域巡逻、缉毒、反走私等任务。

　　80年代初期，美国海关总署曾借用美国海军的E-2C实施空中和海上禁毒行动，巡逻缉查走私飞机。但由于用E-2C巡逻广阔的海域存在航程短、值勤时间短和使用费用不够经济等问题，海关总署希望配置续航时间长、价格低廉、运行费用低的专用预警机。于是，洛克希德公司在P-3B反潜机上加装E-2C的雷达构成P-3预警机，该机兼有P-3B续航时间长(可达14小时)和AN／APS-125雷达价格便宜的优点，对雷达截面积2米2空中目标的监视距离为280千米。由于载机是美国海军退役封存且无偿提供的P-3B飞机，因此P-3预警机的单价仅3700万美元。到了90年代，海关总署又订购了4架P-3预警机。载机仍然用美国海军退役的P-3B反潜机改装，但安装AN／APS-145雷达，探测性能进一步提高。最后2架飞机配备了新型飞行管理显示系统，通信系统共有10部电台，可与其他P-3预警机和地面站通过卫星通信交换视频图像。舱内仍设有3个操作员席位，但在驾驶舱内增加了战术显示器。

　　据报道，一个中队4架P-3预警机的维护使用费为每值勤小时3500美元，年飞行5250小时，飞机可用度60％。在用作缉毒反走私监视方面，P―3预警机的维护使用费仅是E-3预警机的1／5。　

　　707“费尔康”

　　预警机

　　以色列研制的“费尔康”(Phalcon)系统是世界上第一架使用有源相控阵雷达的预警机，Phalcon是“Phase Array L-band Conformal”(L波段共形相位阵列)的缩写。它于1993年在巴黎航空展中首次公开展示后，以1．6亿美元售给智利空军，1995年交机。其载机为波音707-300C。与E-3和A-50的机械旋转式背负罩圆盘天线不同，“费尔康”雷达将3个相控阵天线分别装在飞机的机头和前机身两侧舷窗处：机头处有一个直径2．9米的圆形阵列，前机身两侧各配备一个10 ×2米的长方形阵列。由于天线外形与机身基本一致，故称“共形”。3面天线阵覆盖260°方位，在机尾有100°盲区；在仰角上不进行角测量，属二坐标雷达。雷达工作在L波段，以兼顾探测距离与分辨率。该机还配备了敌我识别器、电子支援措施、电子侦察／通信侦察等设备。在9100米高度飞行时，对战斗机的探测距离为370千米、对直升机为180千米，可同时跟踪100个目标，引导20架飞机进行拦截作战。

　　2004年2月，以色列正式批准了向印度出售3架装有相控阵雷达系统的预警机。虽然印度订购的预警机也采用埃尔塔公司的有源相控阵雷达，也有人把它称为“费尔康”，但其雷达方案与上述“费尔康”系统有较大的差异，主要表现在天线阵面的安排上。印度的预警机方案采用背负圆罩而不是共形阵，在圆罩内配置了以等边三角形排列的3个阵面，每个阵面各扫描120°。因此，其雷达天线没有与机身“共形”，称为“费尔康”是不确切的。

　　S-100B“百眼巨人”

　　预警机

　　瑞典皇家空军于1983年起决定独立发展预警机，采用由爱立信微波系统公司研制的“爱立眼”(Erieye)有源相控阵雷达，代号PS-890。PS―890雷达工作在S波段，2个长8米、高0．6米的有源相控阵天线背靠背安置在机身上方的长条形天线罩内，外观类似平衡木。罩的前端有一个冷却系统的冲压空气入口。每个阵面有178×12个天线振子，2个阵面之间有192个固态发射／接收模块，每个模块与8个振子连接，平均发射功率15瓦。每面天线各覆盖机身两侧120°方位，所以前后各有60°盲区。爱立信公司曾于1987年将“爱立眼”系统安装在美国“梅特罗Ⅲ”飞机上进行试验。瑞典皇家空军选择瑞典制造的“萨伯340B”支线涡轮螺旋桨客机作载机，共订购6架，命名为S-100B“百眼巨人”。1997年开始交付，2000年全部投入使用。飞机在7000米高度飞行时，雷达可探测机身两侧400千米远的大型飞机、350千米远的战斗机或150千米远的巡航导弹，可同时跟踪300个目标。S－100B预警机的雷达图像通过数据链传送给地面防空系统指挥中心，机上不设引导员。

　　目前，瑞典爱立信公司正在研究为其“爱立眼”机载预警雷达增加对地监视工作模式，以便满足未来的作战需求。

　　EMB－145预警机

　　爱立信公司与巴西航空工业公司合作，将PS－890“爱立眼”雷达系统安装在ERJ－145喷气式支线客机上，推出了EMB－145预警机。其预警探测性能与瑞典S－100B预警机相似，但机上配置4名操作员。巴西空军订购的5架EMB-145SA预警机已于2004年交装完毕，命名为R－99A。希腊订购的4架EMB-145H从2004年开始交机。墨西哥也购买1架EMB－145预警机用于边境巡逻，打击毒品走私。

　　“海王”与“卡－31”预警直升机

　　除了采用固定翼飞机作为平台，现代预警机中也有选用旋翼式平台的，主要是英国的“海王”、俄罗斯的“卡－3l”和意大利的EH 101等预警直升机。

　　“海王”预警直升机是英国于80年代研制的，用来为英国皇家海军航母战斗群提供对空／对海监视，首批于1985年交付使用，称为“海王”AEW Mk2。载机是“海王”反潜直升机，加装了“水面搜索”预警雷达、敌我识别器、电子支援措施和通信设备。“水面搜索”预警雷达工作于X波段(8～10千兆赫)，峰值功率65千瓦，平均功率500瓦，采用频率捷变和脉冲压缩技术，增加了杂波抑制电路，具备对空监视、对海监视和边扫描边跟踪工作模式。在3400米高度时，对雷达截面积7米2空中目标的最大探测距离为113～161千米，可同时跟踪40个目标。雷达天线安装在飞机主舱右舷“定音鼓”形状的天线罩内。飞机到达巡逻区域雷达开始工作时，天线罩向前摆动然后下降，给罩内注入冲压空气。天线扫描器在飞机飞行过程中保持俯仰和横滚稳定，进行方位360°扫描。飞机降落时天线罩自动收起。

　　进入90年代，英国皇家海军开始将“海王”AEW Mk2升级为AEW Mk7，换装“水面搜索2000”监视雷达，加装JTIDS终端、Link 16数据链以及新型显控台，提高了监视能力，可同时跟踪250个目标。在2003年初的伊拉克战争中，英国皇家海军派遣4架“海王”AEW Mk7到海湾地区执行空中支援任务，其中2架飞机在空中相撞而毁坏。

　　俄罗斯“卡-31”预警直升机于1988年首飞，1996年底加入俄罗斯海军航空兵服役。“卡-31”的最大特点是其雷达天线的布局设计。直升机起降时，重200千克、长6米、宽1米的矩形雷达平板天线收折起来藏于机腹下面。在空中执行任务时，天线向下推至垂直位置后进行旋转扫描，每分钟转6圈。起落架折收在机身两侧整流罩内，不影响天线旋转。在紧急着陆情况下，天线可人工收起或爆炸抛投。“卡-31”的长度和体积都小于“海王”，在航程、实用升限方面略显不足。但“卡-31”的雷达是专门设计的，而“海王”的预警雷达是由反潜雷达改装的，因而“卡-31”对空、对海的探测性能及通信、指挥控制能力均优于“海王”。