主题：【讨论】华为到底该不该下场造车？ -- 贼不走空

今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。华为在 ICT 领域耕耘了三十几年，其希望通过在 ICT 领域的积累，为汽车产业提供一些赋能，帮助车企一起做得更好。

在研发投入方面，华为汽车业务领域每年的投入近 100 亿元人民币，直接研发人员有 7000 多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，涉及车内光领域（车载光、大灯、HUD、AR HUD 等）、智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域。

其中，智能座舱方面，华为在终端领域已有十几年的投入；智能驾驶是华为投入最大的领域，芯片、算法、云，整套的东西都需要支撑它。在智能网联上，因为华为过去是做通信的企业，包括奔驰、大众等主流车企在 T-BOX、车联网的动力模块以前都是选择华为，这两年因为制裁，华为退出了很多合作。

在“三电”领域，除了电池以外，电机、电控、电源管理华为都在做。在车云方面，华为也有整套的技术方案，“如今的汽车 OTA 版本升级、维护服务、智能驾驶，都需要 AI 的集群训练，华为三十多年来在 ICT 领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。”余承东说道。

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有空再详细了解一下博世的历史。例如传感器，是奔驰宝马奥迪做不出来吗？是技术原因还是国家的产业统筹规划协调？