主题：轰炸机变客机：东德 Baade-152 -- fakeone
话说二战过后，一批德国的科学家/工程师被“请”到了苏联，成立了 OKB-1 (实验设计局）和 GOZ-1 （国立实验工厂）。
他们先是按德国失败前容克Ju287的设计完成了 OKB-1 EF 132，1947年试飞。用6台发动机，应是苏联造德国容克 Jumo 004，单台约900公斤推力。前掠翼飞机。
但这时苏联已经有了更大推力的发动机，于是此机退役，换装换装2台3吨推力的发动机造出了 OKB-1 140，48年首飞。这两种飞机仍然按容克的设计，仍然是前掠翼，座舱也是容克轰炸机风格。
然后在前容克工程师 Dr. Brunolf Baade 作为首席设计师，领导设计了 OKB -1 150，后掠翼，重量和动力都差不多是 伊尔28/轰5 （50年首飞） 的两倍。52年首飞。
这时，苏联已经培养起自己的设计队伍，建设了自己的工厂，远超“老师”们的水平了。所以这些德国人完成了历史使命可以回家了（现在是东德）。设计的飞机也没被苏联采用。
这些人1954年回国，55年正式开始设计一款源于他们的轰炸机的客机，并以他们的领头人的名字命名，Baade 152。
58年4月30日，推出了第一架原型机。
可见明显源于前轰炸机OKB-1 150的上单翼，自行车式起落架。
飞机用的发动机也是德国造的4台发动机，单台推力30.9千牛，约3.15吨。上单后掠翼，翼吊发动机两个一组，使得飞机样子很像美国的 B -47 轰炸机。
东德人很重视，甚至飞行了邮票纪念。
飞机还算宽敞，可以设置一排5座，最多可坐72人，航程 2000到2500公里以上。
内部照片，明显可见带下反角上单翼穿过机身屋顶的痕迹。这张照片应该是现代照的。
飞机设计算不得成功，4台小涡喷做动力（战前德国喷气发动机的改进完善版，不知为何不用苏联的大些的发动机，民族自尊心？），耗油一定感人，航程也很短。上单翼使翼吊发动机和座舱同水平且无遮挡，那噪音。。。
自行车式起落架降落困难。。。
我的一本图书“The worst airplane in the world ”把它也列入了。
58年12月4时，开始首次试飞
更多第一架原型机的试飞照片（自行车式起落架与以后的不一样）
第一架原型机机还是装的还是米格19发动机的不加力版。
试飞不多，59年3月4日，首次试飞整三个月后，第2次试飞中，第一架原型机就坠毁了，机上4人全部遇难。具体原因未明，但据信是试飞员不熟喷气式飞和喷气发动机的响应缓慢，最终失速坠毁。
然后是第二架原型机，与第一架原型机不同，第二架用的是前三点起落架。
在发动机短舱中部两个发动机之塞入一段短舱容纳起落架。容纳主起落架。
这下好了，这种配置如果一台发动机严重故障，不仅可能毁掉另一台发动机，还会可能顺道把主起落架也毁掉。。。
第二架原型机使用了东德国产发动机，在60年7月30号开始地面测试。
同年8月26日，9月4日进行了两次共45分钟的试飞。。。然后就这样“跪了”
60年9月7号，第三架原型机推出（设置同第二架）
同日就发现两架原型机油路有严重问题，不再试飞。
奇怪的是，即使设计缺陷，试飞聊聊，据查有20架左右处在不同的制造阶段。如图。图中V4其实是第二架原型机的编号。。。也就是至少第二架原型机没完时，光这图已经能数到第13。。。妥妥的跃进风气。。。
61年2月28日，东德政府下令解散了本国的航空工业（据传苏联影响甚大，苏联人也看不惯东德人的浪费了？）。原来说好订购该机的东德民航转而采购苏联的图-124（另一个军转民的客机发展型）。
配备Baade 152 的东德产喷气发动机也被取消，已生成的转用于海军动力和发电用。
61年开始拆毁已生成的机身。除了一个机身其他都被拆了。
冷战后发现幸存的这个机身在一个农场，当鸡窝。。。飞机给鸡用，也没毛病。
德国人把它回收，修复，据说现在放在出生地德累斯顿，的机场做展览。算是悲催的东德民航工业的一个留念。前面那个飞机内部图可能就是从这个机身里拍的。
Baade 博士其实最早逃到美军控制区，45年被美军释放，但他所在区是苏控，46年苏联人把他“请”去苏联，坐了两个星期卡车到莫斯科附近建研究所，工程，造飞机。54年研究所的德国人都被放回了德国或奥地利。65年Baade 退休。69年死于胃癌。据称他在苏联也吃了些苦，健康受到些损坏，从未完全恢复。
第一次见到这飞机于买的英文图书。
数据时间，可见wiki 。图片网络搜索收集。
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🙂轰炸机变客机：东德 Baade-152
🙂楼主是飞机设计专业人士吧，这么专业的眼光， ccceee 字77 2023-04-06 20:52:20
🙂爱好者而已 fakeone 字34 2023-04-06 21:17:39
🙂Baade 152 更多照片。 4 fakeone 字3093 2023-04-06 10:37:07