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主题:有趣的飞机测试照片(10):苏/俄雅克40 -- fakeone

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家园 补充:Yak-40 的升级改造 -- 补充帖

改正点小错,wiki 上 yak-40 生产 67年到81年,7000米高度巡航时速 550公里。升限8000米。

Yak-40 用较早期的小型涡扇发动机,前苏联的 Ivchenco 设计局(在乌克兰)的 A I25 涡扇,60年代后期开发。至今(这次俄乌战争前)仍然在乌克兰马西奇(Motor Sich) 生产。(是不是听着熟悉?对,我国K-8教练机就是用的这发动机)

一网上视频说

雅克40-乡村客机

雅克40发动机旧,比较耗油好也,且3发,单发推力约1.5吨,飞行平均每小时约耗油约 1000公斤/小时。而且空调/座舱加压系统比较差,一般飞行高度也就6000米。雅克也想把雅克40改装/生产成公务机,但低速和低飞行高度,有钱人兴趣聊聊。

2013年,俄国开始尝试给 YaK-40换装西方发动机,选的是Garrett TFE 731(现在是 Honeywell TFE 731)。这族发动机70年代研发,居然是齿轮传动驱动涡扇的发动机。不过涵道比只有3左右。选的版本比雅克40的原装发动机,推力高50%,单位推力油耗下降约1/3,每台重量差不多。三发变双飞,总推力保持不变。油耗从每小时1000公斤降到600来公斤。同时也换装西方的 A P U。

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换发后,飞机最大起飞重量才15.5吨涨到17+吨,最大有效载荷从约2.7吨涨到3吨多,飞行高度从6000米提高到8000米。尾吊发动机换发不宜,还要考虑重心问题。不过看这性能提升,去掉一个发动机和进气道,即使加几百公斤配重也不亏,而且阻力也减小。。。

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有趣的是TFE731某版本也是中国西方发动机版 K8教练机的动力。A I25的同门兄弟 AI222 带加力版也是中国教练机洪都 教练10或L-15的选用动力(战争使这交易泡汤了),而 TFE731 发展出的 T124 是台湾经国号 IDF 战斗机的动力。(当年讨论教练-10

动力时,我就有过恶搞念头用 IDF 的动力,指标确实差不多)

2016年,俄国又测试给雅克40换装复合材料的新机翼,又能提高起飞升力(原装机翼比较厚,且无前缘襟翼)降低重量,减小阻力。

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问题是这一切值吗?改装的话,雅克40最年轻的也30多岁了。重新生产?生产一平直机翼小飞机?只能当低档公务机吧。而且航电也得换吧。。。看着挺好,实在有些鸡肋的。。。

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