五千年(敝帚自珍)

主题:有趣的飞机测试照片(10):苏/俄雅克40 -- fakeone

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  • 家园 有趣的飞机测试照片(10):苏/俄雅克40 -- 有补充

    Yak-40 是苏联60年代为替换已经老旧的伊尔14,12,里2 飞机(苏联许可生产D C-3,体外话,我对图像记忆不错,记得以前用过的某个几分人民币上有这个里-2,网络搜索还真没错)

    题外图,中国印有里-2飞机2分人民币纸币

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    雅克-2的要求是要能在苏联广大土地上的粗糙跑道上起降,起降距离短,替代老旧螺旋桨飞机的喷气动力发动机

    因此设计成尾吊发动机(防止粗糙跑道上溅起的异物进发动机), 3台小型涡扇发动机,宽大平直机翼(短距,700米,起降),因为替代小螺旋桨飞机,载客不多,20-30+乘客,平直机翼,巡航时度也只有500公里。

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    尾部有乘客上飞机的梯子,经 S 型进气道供气的装尾椎里的发动机还有反推装置

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    1969到80年生产了1011(一说1013?)架,数量巨大,广泛应用于苏联广袤土地上的各个小地方小机场,难以到达的油田等等,至今仍有应用。有人戏称其为乡村客机。

    80年度yak-40 的客舱,确实够乡土气息

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    因为数量大,便宜,动力壅余多,也常被用来测试小型发动机。。。

    曾提出的两种用升力发动机的垂直起降布局,似乎没真用。。

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    外国也用,这是一捷克公司买的一架yak-40 ,专门用于测试。图中是测试捷克自产的 M-601 涡桨发动机。740马力。也有说是捷克90年代初想测试给yak-40 装第四个发动机,这样短距起降更优秀,巡航飞行可关掉喷气发动机,单开涡桨发动机接近满功率高效运行省油长航程(涡轮机低功率运行时效率不高),没人买账

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    测试地方(更象退休遗弃地方)也很乡土气

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    到了2021年,俄罗斯人也翻出来做测试

    ,号称世界首个高温超导体电动机,500千瓦。

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    同年莫斯科航展上展示装了超导电动机的yak-40 ,桨叶减少为3个,喷气发动机也拆掉了一个。

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    话说这个一点也不现实吧,飞机用超导电机增加的那点效率,也会被制冷系统增重抵消。更别说电池重且能量存储密度低了。

    印象目前电动飞机最多续航也就1小时左右。

    通宝推:唐家山,北纬42度,本嘉明,住在乡下,迷途笨狼,
    作者 对本帖的 补充(3)
    家园 补充:Yak-40 的升级改造 -- 补充帖

    改正点小错,wiki 上 yak-40 生产 67年到81年,7000米高度巡航时速 550公里。升限8000米。

    Yak-40 用较早期的小型涡扇发动机,前苏联的 Ivchenco 设计局(在乌克兰)的 A I25 涡扇,60年代后期开发。至今(这次俄乌战争前)仍然在乌克兰马西奇(Motor Sich) 生产。(是不是听着熟悉?对,我国K-8教练机就是用的这发动机)

    一网上视频说

    雅克40-乡村客机

    雅克40发动机旧,比较耗油好也,且3发,单发推力约1.5吨,飞行平均每小时约耗油约 1000公斤/小时。而且空调/座舱加压系统比较差,一般飞行高度也就6000米。雅克也想把雅克40改装/生产成公务机,但低速和低飞行高度,有钱人兴趣聊聊。

    2013年,俄国开始尝试给 YaK-40换装西方发动机,选的是Garrett TFE 731(现在是 Honeywell TFE 731)。这族发动机70年代研发,居然是齿轮传动驱动涡扇的发动机。不过涵道比只有3左右。选的版本比雅克40的原装发动机,推力高50%,单位推力油耗下降约1/3,每台重量差不多。三发变双飞,总推力保持不变。油耗从每小时1000公斤降到600来公斤。同时也换装西方的 A P U。

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    换发后,飞机最大起飞重量才15.5吨涨到17+吨,最大有效载荷从约2.7吨涨到3吨多,飞行高度从6000米提高到8000米。尾吊发动机换发不宜,还要考虑重心问题。不过看这性能提升,去掉一个发动机和进气道,即使加几百公斤配重也不亏,而且阻力也减小。。。

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    有趣的是TFE731某版本也是中国西方发动机版 K8教练机的动力。A I25的同门兄弟 AI222 带加力版也是中国教练机洪都 教练10或L-15的选用动力(战争使这交易泡汤了),而 TFE731 发展出的 T124 是台湾经国号 IDF 战斗机的动力。(当年讨论教练-10

    动力时,我就有过恶搞念头用 IDF 的动力,指标确实差不多)

    2016年,俄国又测试给雅克40换装复合材料的新机翼,又能提高起飞升力(原装机翼比较厚,且无前缘襟翼)降低重量,减小阻力。

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    问题是这一切值吗?改装的话,雅克40最年轻的也30多岁了。重新生产?生产一平直机翼小飞机?只能当低档公务机吧。而且航电也得换吧。。。看着挺好,实在有些鸡肋的。。。

    家园 补充:法国达索 falcon -20 加力发动机测试 -- 补充帖

    法国达索公司的 falcon -20 是种颇为畅销的公务机。长17.15米,翼展16.3米,空重7.5吨,载人8-14。装2台单台推力两吨的小型w涡扇(wiki)。

    这是美国海岸警卫队装备的隼20

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    Falcon -20也被用来做加力发动机的测试。号称唯一装过加力发动机的公务机。

    测试的就是上网提到的雅克40想换的西方发动机的加力版,台湾经国号的动力的同版。

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    家园 补充,修正,那个测超导电机的是混合动力 -- 补充帖

    不是纯电动。而是第三台喷气发动机换成发电燃气轮机

    这方向照片可见机尾燃气轮机排气口。

    估计是巡航时关掉喷气发动机,发电燃气轮机可以在最佳效率下运行,发电机-电机又效率很高,如此情况可以很省油。因为喷气发动机巡航时只需要起飞推力的1/10到1/5就够了,而低推力时,喷气机效率低,单位推力耗油量反而大。

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  • 见前补充 4886198
  • 见前补充 4884040
  • 见前补充 4881015
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