五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

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家园 波音737在广泛用着呢,绝大部分波音707都停飞了啊

这个先进后进还看不出来啊,简直没办法。

两个意味深长的插曲,一个插曲是在试飞前,有国家相关部门的官员,用程不时的话说,"都是航空方面的专家",不断追问程不时,"这么大的东西,真的能够飞起来吗"?

一方面反映某些人可能对自己国家的工程技术人员、工人队伍、工业水平的怀疑、不信任感,一方面也反映了一些人可能存在高高在上,脱离实际的作风,更重要的是,这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的作用。

另一个插曲是,80年代,

国内的洋奴怀疑派思维已经泛起,

因为运十采用了四台发动机吊置在机翼下的布局,与波音707相似,还有运十项目代号"708"(70年8月),引起了洋奴们无限的遐想,一时间,"运十仿制波音707"的谣言四起,甚嚣尘上。

波音737第一次出现在中国,可以追溯到1983年,在整个80年代,中国共订购32家波音737。

彼时的中国,只有中国民航局一家政企合一的民航经营机构,且多为老旧窄小的苏式飞机。而波音系列的入主则成为了中国民航大幅发展的起点,为了迎接波音客机的到来,全国各地掀起兴建民航机场的浪潮。截至1990年底,有民航航班运营的机场总数达到110个。

2016年1月29日,波音在西雅图向厦门航空交付了出厂的第8888架737飞机,使737飞机成为全球生产量、销售量最多的民用飞机。

波音737从中国赚到的钱也不少,按照出厂顺序,波音737—600至波音737—900的造价分别达到了5100万美元(3.4亿元人民币)至8700万(5.83亿元人民币)美元不等,而此次坠机的波音737MAX飞机造价则达到了1亿—1.2亿美元(约合6.71—8.05亿元人民币)。由此看来,以平均造价6亿元人民币计算,在过去的三十余年,波音737从中国市场的订单量已经超过了5万亿元人民币。

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