主题:八十年代对大飞机的需求 -- qq97
好嘛,把运8的锅给运十背上,还能再无耻点不?
防冰系统是运8设计上的硬伤,虽然中国为了改进运8的防冰性能做了很多工作,但设计上的根本缺陷很难彻底改好。仅仅是2000年以后,运8就出现了4次因为平尾结冰坠机空难。2006年空警200广德空难失事知道的人比较多,还有一次特别严重的空难是2001年,5分钟之内空军连续摔了两架运8,飞机近乎90°垂直坠地,两机坠毁距离仅有400多米,发生两起一等飞行事故,空勤人员全部牺牲,事故原因也是平尾结冰。
运8飞机仿制的是苏联的安12运输机,安12在苏联就被称为“寡妇制造机”,而机翼结冰是其主要的失事原因。
飞机防冰技术的研究始于上世纪二十年代,美国从四十年代的研究取得了比较突出的进展,防冰技术远远领先于苏联。美国对飞机防冰技术的研究和实践经验,都融入了他们的适航标准FAR25中,此后还长期地更新、改进。
而运十是国内首个依据美国适航标准研制的运输机,运十就是依据FAR25适航标准研制的,为此运十团队还将FAR25转换成了中国首个适航标准CCAR25。
所以说,运十从一开始就充分考虑了防冰系统的设计,运十在这方面的安全性远远超过运八。
1985年,CCAR25生效,从此指导了很多国产飞机的设计优化改进,包括防冰技术的改进。但历史的黑色就在于,也是在1985年,催生CCAR25的运十却下马了。
苏联的安12的安全记录也非常差,但苏联从1976年起就转向了大型喷气式运输机伊尔76,而中国由于运十下马,始终没有大型喷气式运输机,所以中国海空军别无选择,只能从70年代到1010年代四十多年反复在运八上折腾,运输机,预警机,反潜机,而运八也成了中国空军失事率最高的飞机,造成了惨重的损失。
从这个角度来看,运十黑们其实也是帮凶。
其实,运8因为机翼结冰遇险的次数远多于已经知道的坠机空难,因为有的时候飞行员还是有可能将飞机改出危机状态的,但广德空难雪上加霜的是,空警200是小马拉大车,飞机升力裕量太小,从而造成惨痛的失事,这也是事后事故分析指出的两大原因。
而非去五大湖试飞不可之说更纯粹是蒙不了解的人,自然结冰条件飞行试验只要有合适的气象条件就可以做,中国幅员辽阔,有山有水,有冷有热,,何况还出了那么多因结冰造成的空难,怎么会找不到合适的气象条件?
而且飞机的安全性首先是设计出来的,事实上,自然结冰条件下的飞行试验直到1970年才被FAR25规定为必须的项目,此前一直是可选的,非在五大湖试验不可更是无稽之谈。
波音707设计于1950年代,但其防冰方面的安全记录却表现良好。
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🙂您不是这个行业的没问题,但这么轻描淡写结冰是不负责任的。那真 10 中华土狗 字706 2023-12-13 20:45:26
🙂重新查了一下,运-10试飞到昆明,恰逢百年罕见大雪 12 阴霾信仰 字667 2023-12-14 22:42:46
🙂一句话推翻所有前人发展民用飞机的必要 13 小米粒 字165 2023-11-30 07:00:06
🙂好嘛,把运8的锅给运十背上
🙂拿个适航标准当个宝 36 北纬42度 字4555 2023-12-01 13:53:10
🙂你这错误也太多了 27 qq97 字11051 2023-12-05 06:44:46
🙂你的心情我们都理解也认同但运十当时真的不是时候 8 中华土狗 字1697 2023-12-07 12:05:29
🙂问题是,运10已经花了5个亿,样机都造出来试飞了 11 阴霾信仰 字1396 2023-12-14 23:11:29