主题：八十年代对大飞机的需求 -- qq97

民航安全性是第一指标，经济性是第二指标，民航必然参与市场竞争。

1、先看对手，波音707 1954年首飞，图154 1968年首飞，波音737 1967年首飞，麦道DC-10 1970年首飞。你拿个波音707出来是几个意思？你跟我说人家波音737都满天飞了，你对标的是人家的祖爷爷辈，然后就这还想商业化运营？

2、举图154的例子非常明确，那就是苏联最出色的民航机，他有整个苏联工业的加持，发动机、机体、总装全部实现了工业化（请注意不是手搓），但就算这样，图154还是在波音737面前仍旧彻底败北。请问，运10有什么把握PK过波音737？这里再插个麦道，麦道DC-10的口碑是不行，故障连连，但是他毕竟经济性做到了NO1，还能和波音737走几个回合。请问运10打算在安全性和经济性上用哪个指标去PK波音737？

3、退一万步来说，运10就不考虑经济性了，半军半民吧，但是你发动机能自主么？到今天中国花了吃奶的力才搞定C919的发动机勉强自主，请问运10的发动机有什么证据能表明他可以完成自主？如果不能自主，那么他拿什么和麦道82比？民航有什么理由要用他？？中国老百姓也不是逗比，官员根更不是，运10但凡掉下第二架，你觉得有多少人还敢坐这么一个连标准化都还没完成的半工业品？