主题：“苹果放弃造车”给我国带来的隐忧 -- 拜吨

13年进入锂电行业到现在也陆陆续续有十年了（当时我们公司已经有氢能源大巴在研制），虽然一直在辅助部门工作，但对技术路线一直很关注的。

从最开始大力发展纯电动大巴车，那时候我感觉很有必要，毕竟南边来的油和北边来的油都被现超和前超控制，三国演义，说翻脸就翻脸的。一旦油被掐了，国民生活大受影响，发展公共纯电动交通，可以一定程度缓解这种问题。

因为中国的水电资源丰富，核聚变发电研究进度也在前列，这是发电；中国的特高压输电，也很厉害，中国的国家电网更不用说，这是运电；电发出来，送过来，怎么用？这是目前面临的问题。

插个曲：全国脱贫攻坚战打的最激烈的时候，扶贫光伏电站的电一度一块多，春节期间和当时参加光伏电站建设项目的朋友聊天得知：现在新建的屋顶光伏的电一度一毛多，所以现在很多光伏项目设计初期就增加了储能模块，白天发电存起来，峰电时段再并网。也就是说，峰电时段的光伏电是能源，谷电时段的光伏电是垃圾。这就引出一个话题：储能。目前的储能手段有很多种，抽水的，充电的，充能的，各说各话。

回到前面用电的那段，到底是把电存进电池里，还是把电电解成氢气？从使用角度来说我赞成氢气，因为氢电池是把氢的化学能转化成电能——需要的时候发电，不需要的时候封在容器里，不遇火就是安全的。而充电电池是把正负极活性材料的化学能转化成电能——需要的时候放电，不需要的时候憋着。锂电有个能量密度的说法，一般来说能量密度大的活性大，遇热、遇水、破损、短路、撞击、腐蚀、过充、过放，都有起火爆炸的危险，而且循环寿命也与能量密度成反比。氢能源电车更安全。

从环保角度来说…… 不说了，工头喊我板砖呢！😨