主题：【原创】中国汽车行业接近临近点? -- 子玉

新华声

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近来看到很多关于汽车行业的网络评论,特别在龙永图提出中国不要追求自主品牌之后,对于汽车工业发展的反省之作更是随处可见。

笔者主要在这里谈一下两点，一是怎样看汽车工业改革开放后的发展战略，二是谈笔者对于国际汽车行业的一点感觉，就是由于中国汽车行业最近两年的发展，似乎到了一个临界点。由于笔者对于这个行业的了解很有限，因此在第二点上，笔者只能说是一个感觉，标题也打个问号。

首先回顾汽车工业的发展。

中国汽车工业的底子不能算很薄。比起飞机工业，比起芯片工业，汽车工业的基础不错。最近在飞机工业上反省运十的搁置，在芯片工业上可以看到网络上大量不明身份的马甲极尽各种打击的能事拼命诋毁龙芯。可见各个行业在发展战略抉择上都是情况非常复杂的。所以我们应该对于当年选择发展道路的人们多一点宽容，少一些激越。

汽车工业当时的发展战略，今天有人归结为以市场换技术。笔者认为，这个归纳基本正确。什么市场？就是中国的小轿车市场。什么技术？当年期望的可能是完整的汽车制造技术，还是简单的汽车流水线？笔者不清楚。

于是中国采取和外国汽车制造商合资的办法，外方投资引进生产线，生产轿车，而中国的轿车市场全面让给外国品牌。

笔者认为，当时的策略基本上是对头的。因为当时中国自己没有设计和制造汽车生产流水线的能力，红旗的车壳是扳金工用榔头敲出来的。如果不走合资的道路，那么就是走电视机工业的路子，自己投资引进国外生产线。但是汽车制造技术要复杂很多，生产线的操作，不是很快能够掌握的；汽车的设计要远比电视机复杂的多；电视机行业自己投资也有各地盲目引进重复建设的问题，投资控制问题不是当时的计划经济水平所能控制的。

所以，采用合资的办法，就能够尽快引进生产线，很快使用生产线，由外商投资分散了自己的投资风险，采取市场经济的调控手段让投资方自己竞争投资，比较好的解决了重复建设的问题。

所以笔者认为汽车工业的发展策略，应该算比较成功的，也完成的不错。

如果我们现在回过头来要求汽车工业从一开始就要把目标锁定在自主品牌自主设计上，那就有点马后炮了。

20年后，人们回过来看，一个事实是绝对明确的，就是：市场换不来关键技术。生产线可以有，靠合资，靠让出市场，别人也决不会把技术卖给你。

从市场经济的道理看，别人把技术卖给你，你就自己开发了，就要吃掉他的市场份额。别人不会那么笨！

笔者觉得到今天这一步，人们觉得不满意的是原来的国企汽车大厂，都没有在技术上开始自己制造，没有什么进步。市场换技术在这些大厂就停留在合资生产上。

盘点一下：

1。实际上，这个20年是外资在铺垫国内小轿车市场，这个市场也就是这两年刚刚展开了。那么多年，市场基本是在孕育中。

2。国内的汽配产业是有了相当规模了，江浙一带的汽配厂鳞次栉比。汽配工业基本上是随着外资引进长大的。

3。大型汽车企业基本上就是合资生产基地，主要是外国品牌占领国内市场的基地。

4。外国汽车企业花费了近20年，奠定了在中国的生产、销售、维护体系。占据了中国轿车市场的主要份额。

5。培养了大量的技术工人和管理人材，研发人力资源开发不大。

6。提供了大量的就业机会。造就了上下游巨量的产业基础。

以上是回顾。可以说，中国发展自主品牌自主设计的汽车的条件已经成熟。

7。但是大型企业基本上不存在自发开展技术研发的机制。

以下谈感觉：

首先自主开发开始萌动。

1。首先国内汽车自主开发虽然没有在大型老牌国企身上实现，但是由于基本技术、企配产业链、基本技术人材和管理人材都已经具备，所以还是出现了象吉利、奇瑞、上海华普、等等。这些企业追求自主品牌生产小轿车。

2。出现了象南京汽车集团这样的公司，用收购外国汽车公司的办法，购买国际品牌和对方的技术。

笔者认为这样两类发展都将导致中国自主品牌的小轿车将逐渐占据国内和国外市场的一定份额。从吉利自己的发展目标看，比如2015年占到全球4%的市场份额，可以认识到自主品牌的厂家是有很大抱负的。

因此，由于这些厂商进入汽车行业，全局的态势将不可避免地发生根本变化。这就是本文的主要关注点：

1。这些国产汽车主要是以低价战略开拓市场。汽车市场可能要面临价格崩溃，包括全球的汽车市场。

2。如果家电行业的历史重演，那么国外汽车有可能最后退出低端市场。

3。国内的合资企业可能日子最不好过。合资企业与内资企业在低端市场的竞争将很残酷。

这会不会就是某些人士非常不赞成汽车行业追求自主品牌的背后动机？

我的感觉就是中国企业在小轿车行业的发展可能就在一个临界点上。环顾世界主要汽车厂商最近一些恶性的消息，这种行业跨国度的转移，从一些企业转到另一类企业，也许正在酝酿。