五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】汽车品牌的故事(一)--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

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家园 【原创】汽车品牌的故事(十六)--巴伐利亚的蓝天白云

据说现在在中国,宝马的名声比奔驰还大,这在十年前是不可思议的。要是把时光倒转二十年,很多中国人(包括在下)甚至都不知道宝马为何方神圣。这倒不是因为宝马是“新开户头”,而是和奔驰的辉煌历史相比,宝马的历史要寒酸不少。

第一次世界大战期间,新生的空军得到交战各方的空前重视,奥匈帝国的飞机发动机生产跟不上,于是委托奥地利Daimler(由Gottlieb Daimler的儿子Paul建立,这时已经是一个独立的公司,和英国Daimler的情况差不多)寻找加速飞机发动机生产的途径。奥地利Daimler找到Karl Frederich Rapp,后者在慕尼黑有一个小小的但是很有效的机械工厂,于是Rapp Motoren Werke就变成Bayerische Motoren Werke,BMW。战后,受到凡尔赛和约的限制,BMW不得在从事航空发动机的研制,于是开始向摩托车发展,但在28年收购Eisenach的Dixie汽车公司后,BMW摇身一变,成为德国第二大汽车公司,专注于轻小、廉价的汽车,在30年代大萧条期间别的制造豪华汽车的公司一片风声鹤唳时,反而用摩托车和廉价汽车拓展地盘。等世界走出大萧条时,BMW又不失时机地引入面向中产阶级的3系列,以328敞篷跑车为最高峰。在希特勒重整军备时,BMW当然重操旧业,再次制造航空发动机,著名的福克·沃夫FW190战斗机用的就是BMW发动机。

战后,BMW在慕尼黑重操旧业,再次制造汽车。豪华汽车卖不动,就两条腿走路,同时卖超小型的Isetta。BMW的突破在60年代,以2002为代表,BMW的运动轿车(sports sedan)打开了一个新市场,突破了豪华轿车和跑车之间的界限。80年代开始BMW在豪华和声誉上开始侵蚀奔驰的传统地盘,90年代以后,BMW终于摆脱了总是比同级的奔驰低半档的待遇,最终导向现在的翻盘。近年来,奔驰在款式设计上谨小慎微,摆脱不了“德国化的Lexus”的味道,但BMW继续放手,在设计上充当破冰船,一反过去谨慎的前卫的形象,在顶级的7系列上也敢采用充满冲撞、动感和怪诞的线条和曲面,引起了极大的争议。但评论界和汽车同行在一片指责后,却都悄悄地有样学样,如今BMW 7系列那好似碰撞试验后没有修理过的后尾,也出现在最新的奔驰S Class和Lexus LS450上,那饱受争议的用游戏棒代替大量按键的iDrive,也悄悄地出现在几乎所有高级轿车上。不管喜欢与否,今天BMW在领导汽车界的潮流。至于BMW到底会把汽车界领导到哪里去,那就只有时间才知道了。

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著名的BMW商标,蓝白两色象征蓝天白云,交替的色块象征旋转的螺旋桨,以突出BMW靠造飞机发动机出身的历史

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另一个说法是,没有蓝天白云什么事,巴伐利亚的旗帜就是蓝白相间,“巴伐利亚发动机公司”的商标当然就要用蓝白相间的图案

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BMW 328,在30年代曾称霸一方,在现在也是古典跑车的代表

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其双腰子形水箱格栅完美地组成富有特色的前脸的一部分

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在阿尔卑斯山中赛车是328的强项

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50年代BMW也曾试图制造豪华轿车,质量、性能都很优秀,但是打不开市场,像这两BMW 502

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50年代的BMW 503和90年代的BMW 850,尽管沧海桑田,其前脸的“双腰子”形象还是一脉相承

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但50年代BMW的“主力”还是小小的Isetta

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Albrecht von Goertz的划时代杰作BMW 507也是叫好不叫座,倒是50年后倍受人们的赞赏,以至于BMW推出仿507的BMW Z8

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BMW Z8,Pierce Brosnan在007邦德电影The World is not Enough里用过,可惜没有开几步路,就被坏人用电锯一割两半了

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不过还是觉得这个形象更配一点

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BMW 2002开创了sports sedan,从此小巧、紧凑而性能直逼双座跑车的豪华轿车成为雅皮的时尚

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BMW Motorsport或BMW M Technik对BMW的高性能形象功不可没

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BMW主设计师Chris Bangle设计的BMW 7系列,以其极富冲击力的线条和不妥协的曲面,震撼了汽车设计领域,在一片反对和讥嘲中,其他主要汽车公司都悄悄地学样。Chris Bangle可算是当今最有影响的汽车设计师了

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BMW Z4更充分地体现了Chris Bangle的“火焰表面”(flaming surface)设计理念,互相交错穿插的大弧面和弧线,配以光线、反光和映射,给整个汽车的造型带来火焰一样飘忽不定的效果

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BMW也做“每一个家庭一辆BMW”的梦,1系列就是特意与大众“高尔夫”这一级轿车竞争的

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EMW是BMW历史上离奇的一章。战后,BMW的原工厂留在东德的Eisenach,东德顺理成章地开始生产战前型号的BMW,并继续用BMW的品牌。已经迁移到西德的BMW强烈抗议,最后东德终止使用BMW的牌子,改称Eisenach Motoren Werke,EMW。这是EMW 327

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由于EMW离奇的身世,今天EMW比BMW还要稀罕

在全球汽车行业大收并的风潮中,BMW也不能免俗,买下了英国的Rover集团,但不久就把Rover和Land Rover出手,只留下了Mini。Mini归入BMW旗下,或许也算“回到巴伐利亚母亲的怀抱”。Mini是Sir Alec Issigonis的杰作,这位出生在土耳其、父亲是希腊人、母亲是德国巴伐利亚人的英国设计奇才,打破所有老框框,将四个轮子推到四个角的最尖尖处,将发动机横置在前轴上以尽可能不占用车内空间,在小得可笑的外观尺寸里,创造出大得不可思议的内部空间,创造了一代设计奇迹。60年代是一个社会思潮大变动的年代,Mini和Citroen 2CV、VW Beetle一起,作为挑战传统和“阶级平等”的代表,和摇滚乐、思想解放一起,写入了历史。Classic Mini一直生产到2000年,2002年,BMW隆重推出在Rover时代已经开始设计但在BMW手里得到完善工程细节的新Mini,立刻成为新的经典。Mini的标志颇有古风,黑底白字的MINI圆形徽章,两侧有一对翅膀。相对于Austin时代的Mini标志,现在的稍微简洁一点,但大体形状没有变。

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Mini的标志

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老Mini是Sir Alec Issigonis的杰作,50年后,依然小鸟依人。旁边这MM是不是很像Gwenith Paltrow?

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不知道从什么时候开始,Mini总是和PLMM的形象联系在一起

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最后的Classic Mini在2000年下线,今天仍然可以在路上看到她的靓影

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英国的设计理念,德国的工程细节,这真是天造地设的一双。复活的Mini的成功不是偶然的

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新Mini属于那种少见的“上得厅堂、下得厨房”、平民不觉得高不可攀、有钱人也不觉得寒酸的抹平阶级界限的汽车

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看见这张笑嘻嘻的脸,你也会不由地快乐起来

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本来就PP的Mini,无上装后,杀伤力更大啦


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