五千年(敝帚自珍)

主题:【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄

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家园 要是造汽在就好了

他在福特和丰田都干过,真正是业内行家,说出来的不是我等“看热闹”之辈可比。

在北京学汽车的不好评论,毕竟北京没有造过什么放得上台面的汽车。在美国学汽车的也不好评论,美国汽车现在是出的气比进的气多,通用、福特的红旗还能打多久,这个问题已经不是第一次被提出,而这一次的严重性比过去历次都要严重得多。通用和福特正在大批关厂,这决不是欣欣向荣的迹象,不是学习的榜样。

日本汽车工程的特长不在创新,在于精益求精。有人喜欢大手笔,对精益求精不屑一顾。如果你能永远领先于别人,这当然是可以的。当差距不大的时候,细节的完美常常就是决定性的。对于大多数用户来说,大手笔带来的是第一印象,但细节的完美则是持续的好感。如果你只做一次性的生意,第一印象当然最重要;要是你要的是回头客,持续好感的重要性就是压倒性的。对于家用汽车来说,持续好感恰恰是最重要的,因为在欧美,很多人买汽车是受家人、朋友的影响多于媒介。

从工业管理来说,日本汽车工业的生产效率(丰田的just in time体制已经成为全世界所有工业领域的楷模,有多少人能做到是另外一回事)是绝对领先的,这使得日本汽车的质量/成本比可以高于同行。事实上,丰田和本田是现在汽车界少有的高质量、高赢利的公司。在工程上,日本汽车强调通过最优设计和最优工艺达到最高质量,而不是通过装配后的细节调整。这其实不是日本人的发明。二战时期,德国MP38/MP40冲锋枪之所以划时代,不是因为它们性能特出(同时代的汤姆逊冲锋枪的性能更好),而是因为它们的制造技术,从此不再是由枪匠车铣刨磨精工细作,而是用冲压件大批组装。MP38/MP40比英国的“斯登”和美国的M3更有名气,是因为它们粗制但并不滥造。今天的日本汽车或许也可以这样类比。

日本汽车的低故障率使汽车几乎像家电一样可靠,这是日本汽车赢得口碑最重要的因素。相反,德国汽车依然需要大量调整,奔驰和宝马的工厂的自动化程度超过日本同行,但用人也超过日本同行,就是因为需要大量调整。精细的调整可以使出厂汽车达到非常高的质量水平(但也没有超过日本汽车的水平),但时间一长,就需要再次调整。这就是德国汽车需要高水平保养一说的来源。美国汽车也作调整,但没有德国那么精细,希望不至于有太多的漏网之鱼,希望用户不要察觉,依赖保修作为质量控制的一部分。没有比较的时候,德国和美国的做法都是可以的。有了比较,他们的问题就来了。不光问题来了,问题越来越大,解决的前景越来越遥远。在中国,德国汽车比日本汽车坚固的名声还在那里,等这个名声不再的时候,等德国车重保养的问题浮现的时候,再请北京和华盛顿学汽车的人谈谈吧。

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