主题：【原创】关于汽车撞击试验 -- 孔老大

看看下面各位对车辆撞击试验和行车安全的讨论，真是热火朝天。对于试验室中的撞击，估计有高中物理基础就可以讨论了。但在实践和生活中，可能情况要复杂一些。道路路况，车况，驾驶员身体状况和反应，安全防范，等等。

我的一个朋友是研究交通安全模型的。这不是在实验室用车对撞的研究，而是收集交通事故的数据，做统计和计量经济模型。可以给大家简单介绍一下。

1。 在发生交通事故的情况下，乘员的致命率。条件：已发生事故，包含单车事故和多车事故。单车事故，包括侧撞(比如中央分隔带），侧翻，等等。多车事故，主要是同向的擦碰，追尾，真正的对撞，发生概率较小。

在单车事故中，大车和小车的乘员致命率相差不多。但几年以前的数据，因为有些SUV的重心设计不合理，侧翻致命的概率略高一些（统计意义上不明显）。多车事故中，结论是一般的擦碰和追尾事故致命率仍相差不多，对撞，大车乘员致命率明显要小。

影响事故致命的因素，性别，不明显（请不要歧视女司机）。年龄，相对明显，这有可能是老年人的身体问题，而非驾驶问题。其他因素的解释比较复杂，就不一一列举了。

数据来源是美国交通部的事故数据库。(Fatality Analysis Reporting System)

２。日常的交通事故发生。我朋友做的，不是统计上用事故数除总的交通出行，而是看各种影响因素下出事故的概率。除了观察到的事故，还需要模拟无事故正常出行的统计值。

结论，车型不同对事故发生的影响不明显。明显的因素，年龄，收入，等等。说到收入，解释是：高收入的人受过好教育，比较守交通法规，开车况好的车，等等。年龄，主要指teenagers。

所以，我的看法是，如果你小心驾驶，遵纪守法，不与人争道，你出事故的可能性与你的车无关。可是天有不测，出事故在所难免，要是就你自己冲出路沿，与开什么车无关。要是一头撞上棵大树，能产生较大形变而减缓冲击动能的车较好。要是跟别的车对撞，质量大的车较好（当然，我不是劝你开坦克上街）。