主题：【文摘】给中国车长志气的竞赛－－肯尼亚军车选型拉力赛纪实 -- feihuang

话说2005年肯尼亚军方采购军车，由于量大，投标的公司都志在必得，但是各家都说自己的好，没个结论，而黑非洲肯尼亚又没有汽车检验厂，于是，肯尼亚军方想出了一个绝佳的主意：拉力赛，也就有了下面的故事（懒人续）

初识肯尼亚

我的航班是1月13日埃塞航空公司ET***，出发前一天接到前方通知，希望带一些螺丝到内罗毕，由于时间太紧，陕汽驻北京的苏总，只好在13号上午匆忙购好螺丝并与我约好在首都机场见面，东西倒是不多，但挺重，我就放在随身的手提箱里，拖运完行李安检时，我被叫到一边，要求打开箱子，发现里面有金属物，这还不算完，又把我叫到另一屋里要我做出解释，我心想这是在中国，如果在埃塞转机时更难解释清楚，索性把手提箱也拖运得了，这样我就手拿一个中航技的蓝布提袋开始了我的肯尼亚之旅，这是我第一次走出国门，更是第一次前往非洲。

飞机中午1点钟起飞，印度德里停一个小时，飞亚的斯亚贝巴，两小时后换机飞肯尼亚内罗毕，飞机上最让我无法忍受的就是机舱内难闻的脚臭味，身边不远处坐了几个朝鲜人，把鞋子脱掉，完全不顾别人的感受。

内罗毕时间早上5点钟，航班安全抵达，出关填表时，突然听到有人在叫我的名字，扭头一看，一个中国人朝我走来，我却不认识他，他指着我手里印有CATIC字样的蓝布提袋，他就是中航技驻肯尼亚总代表司炎轩，与我想象的司总有较大差别，显得年轻而有朝气。由于司总有DOD特别通行证，我很顺利地出了关，行李也免检，走出候机厅，天还没亮，但一阵阵清爽的空气扑面而来，小鸟在树上不停地歌唱，使你一下子忘却了旅途的疲劳，忍不住大口大口地呼吸内罗毕新鲜空气，我禁不住一阵感叹，司总介绍说，内罗毕四季如春，地处高原，海拔1600米，全年几乎没有温度高于27度的日子，非常适宜居住，所以肯尼亚独立后，一些西方人仍旧选择了定居内罗毕。

从机场到市区大约半小时的路程，天开始有点蒙蒙亮了，只见马路两边无数参天大树，却不曾见到高楼大厦，路上的行人也逐渐多起来了，我正在呐闷，这么多人早上做晨练，司总说，黑人为了省下几十个先令的车票钱，很多人早上要起大早走路两三个小时去上班。

车停了，到了我们住宿的宾馆，一个中国人开的旅馆，老板娘是广东人，一路上的所见使我很难相信这就是肯尼亚首都，没有看到高楼大厦，没有看到灯火通明、宽敞的马路，倒像是穿梭在一个森林公园或一个大的渡假村，但这就是内罗毕------世界闻名的花园城市，联合国四大总部之一。

Safari、Ugali、Hakauna Matata

肯尼亚共有42个部落，每个部落都有自己的语言，几乎每个肯尼亚人都会讲三种语言：本部落的语言、斯瓦希里语（如果你觉得不好记，就叫稀里哗啦语好了）、英语。英语是官方用语，从小学开始就做为一门学科学习，斯语相当于中国的普通话，每个部落的人都会讲，在肯尼亚用不了两天，你就会学会几个斯语单词：Safari, Ugali, Hakauna Matata, Masai等，因为它们出现的频率非常高。

如果你看过电影《狮子王》，想必不用到非洲，你就已学会了Hakauna Matata（没问题），因为电影里小辛巴学会的唯一的斯语就是它，并时常哼唱，小辛巴那得意忘形的神态至今难忘。

Safari则是旅游探险的意思，去蒙巴萨、去国家动物园，黑人都管它叫Safari, 这使我想到我们的军车路试，那才是真正的Safari呢！

Ugali是黑人的主食，就是玉米粉碎后在锅内蒸熟了用铲子一片一片地铲出来用手抓着吃，这使我想起了在中学时代由于国内粮食紧张，一斤粮票分为30%的细粮和70%的粗粮，粗粮就是玉米面，学校把它做成发糕，跟Ugali差不多，只不过颜色是黄色的，我的胃就是那时候吃坏的，现在，早餐进食不当就会造成一上午胃酸不止。

Masai是肯尼亚的一个部落，Masai人以其勇猛及鲜明的特点而引人注目，肯尼亚境内有许多国家动物园，其中以Masai Mara最为著名，这里是一个国际动物园，大部分在坦桑境内，一小部分在肯尼亚境内，可能是距内罗毕较近以及交通及住宿条件较好的原因，世界各国的旅游者较多的选择肯尼亚。这里是Masai人的聚居地，他们与其它肯尼亚人有显著的不同，他们身材修长，身上几乎没有一点儿脂肪，手拿一根棍杖，身着一块红披布，脖子、耳朵、手腕上配有鲜艳的饰物，有钱人的耳垂由于常年悬挂大量的饰物的原因，被掏空成环状一直拖到肩膀，真正是两耳垂肩。

成年Masai人要杀死一头狮子以证明自己的勇敢及成年，但也常常因此成为狮子的美餐，长此以往，狮子惧怕Masai人，只要一见到Masai人或听到Masai人那种低沉的吼叫声，便远远地走开了。所以只有Masai人能与各种凶残的动物一起生活在荒野之中却相安无事。恶劣的生存环境使得Masai人练就了浑身的功夫，他们几乎不喝水、不睡觉，手中的棍杖除了用来防卫、扛物以外，一个很重要的功能就是睡觉用的——将棍杖插在地上，斜倚在棍上，一脚支地，一脚抬起就可以眯上几分钟就算睡觉了。

旱季Masai人居住地根本没有水，他们也不需要，但每个月成年Masai人要喝一次牛血，在牛脖子上用一管状物插入牛动脉一顿痛饮，除此之外，蚁王浆也是他们的高级饮品，Masai人可以很熟练地打开蚁塚，找到蚁王，获取蚁王浆，据说这东西虽不及蜂蜜那么甜，但也酸甜可口，在内罗毕街头偶尔也可买到。

二、出师未捷身先残

说起肯尼亚路试，我不能不提路试前的准备工作。

2004年十月中旬我突然接到肯尼亚国防部通知，各投标单位务必在圣诞节前将参赛军车交付到陆军司令部，比原计划提前了一个半月，这意味着要在60天内将军车由西安交到肯尼亚首都内罗毕，而这时为肯尼亚准备的陕汽SX2151军车的最终技术状态尚未锁定，技术状态锁定后，生产调试周期大约需要15天，从西安到天津港需要2天，海运需要35至50天，蒙巴萨港清关需要7天，从蒙巴萨到内罗毕需要2天，如此算来，按时交车几乎变的不可能，中航技总公司及北京公司领导决定立刻组成工作小组急飞西安与陕汽协调，开始倒计时，陕汽在方总的直接指挥下，召集设计、总装、调试等多个部门开会，当天锁定技术状态，商定克服困难，力保11月上旬交付，中航技则力保安排11月10号前后船期，由于圣诞节前后班轮异常紧张，再加上无法使用标准集装箱，只能采用框架箱裸运，船运公司竞报出37，000美元的天价（正常情况下，若以散装船运输大约5000美元），最后船期锁定11月12号，因此陕汽必须在11月11号之前将军车运抵天津港、打蜡、捆绑、固定并做好海运前准备，可是直到11月12日凌晨才传来恶耗，军车在石家庄收费站撞在水泥墩上，保险杠及驾驶室前脸及大灯被毁，好在发动机无恙，我们面临的选择有两 个：1）按期将已损车辆装船，空运备件至蒙巴萨，争取在蒙巴萨修复；2）从西安空运部分备件至天津，就地修复，延期发运，并与肯尼亚联系争取推迟交付。权衡利弊，最后决定先择后者，船期顺延一周。

经过一个多月的海上漂泊，12月29日，军车抵达内罗毕附近的KAHAWA基地。军车及框架箱距地面约1.2米，需要找一个平台开下来。在基地虽然找到一个土台，但是距离集装箱拖车还有1米左右远，因此需要搭桥。军车用军绿色蓬布包着，显得神秘而威武。我们爬上车，一起打开蓬布，军车露出“庐山真面目”，在场响起一片掌声，肯尼亚军方朋友为我们军车的完美外形而喝彩。高兴之余我们发现军车两侧轮胎分别有一半悬空在框架箱外，司机需要丝毫不差、笔直地把车从拖车上开下来，还要对准临时搭的两块铁桥，稍有闪失，就会车毁人亡。不知是天气太热还是紧张所致，陕汽工程师小强头上冒着汗，大声嚷着让我们闪开，如果出现滑动，他就准备加大油门冲下来……，在他启动车之后，我们的心都揪了起来，忘却了呼吸，感觉时间停滞了，一直等他把车稳稳开下来才发现我们手心、头上也沁出了汗珠。整整一天，我们在阳光下曝晒，忘却了非洲骄阳的狠毒，第二天发现大家脸上胳膊上都开始大面积脱皮。

交车前，我们必须进行检测，结果发现问题严重。接车当天从陆军基地到中国路桥公司不到30公里的行程，竞熄火三次；一根液压软管爆裂；变速箱和绞盘油箱漏油、离合器踩下去自己弹不起来，要用脚勾起来；主副油箱的转换开关装反了……。

我们对样车按照出厂状态逐项进行调试和修理，由于肯尼亚的修理条件有限，给我们的工作造成了极大的困难，大家齐心协力，想办法、动脑筋，克服了一个个困难，不分昼夜，元旦的钟声被修理车间的电钻声所淹没,最终于2005年1月6日把车交到陆军基地。

如此诸多不顺，一度使大家情绪低落，如此这般如何与世界一流的军车竞争？匆忙的设计、总装及调试会不会还存在着其它尚未暴露的隐患？在7000多公里的路试中是否会出现什么问题？……

我只能用孟子的话来鼓励大家:“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身行，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。人恒过，然后能改。困于心，衡于虑，而后作。”

三．小试牛刀

经过前期的准备，至1月中旬各家参赛车辆均已到位，完成了路试前的技术打分，并于1月17日开始路试，路试共分为4段，第一段只有400多公里，是整个路试的一个热身，这既是对参赛车辆的热身也是对参赛人员的热身，包括指挥官、教练、驾驶员、机械师以及各国参赛代表。

早6：30分，司总、我、陕汽的强建鹏和赵建刚4人乘坐租来的汽车直奔离内罗毕约30公里的Kahawa军营，7点多钟我们按要求准时抵达并做好了出发前的各种准备工作，仔细检查了车辆的每个部位，同各家参赛对手逐一握手致意，在寒喧的过程中了解到，似乎各家均认为自己在路试前的技术评分中获得了最好的成绩，这也使我开始怀疑我们在技术评分中是否真的是第一名，但我不能不相信我看到的相关文件，详细列举了六家公司在121项技术评比中的各项得分情况：满分1070分，中航技Steyr 1023分，德国奔驰948分，西班牙URO 788分，印度Ashock Leyland 840分，俄罗斯Kamaz772分，法国Renault 862分。中航技之所以能在群雄之中首先拔得头筹，当与98年失败的教训密切相关，随着2004年该项目的逐步深入，总公司王总、张焱经理、市场开发处高伟处长、以及北京公司各级领导非常关心，并逐步加大了人力、物力的投入力度，充分汲取上次失败的教训，反复与陕汽协商，在一些技术细节上尽可能完善，以避免不必要的丢分，样车到达内罗毕后，代理商又派人微服到现场指导，突击改装，才取得如此骄人成绩，但这只是万里长征走完了第一步，残酷的7000多公里路试将最终决出胜负。看着各家代理满面春风的样子，倒使我紧绷着的弦稍微放松了一下，因为头一天我们还在担心如果大家都知道中航技前期得分第一的话，势必成为出头鸟，成为众矢之的，免不了被人下毒手，小强对我们讲，像他们这样懂汽车的人可以神不知鬼不觉地对你下手，一把沙子就可以将你的发动机报废，诸如此类，方法之多，让你防不胜防，代理商也一再警告，每天要仔细检查看管车辆，因为整个队伍里有太多太多的敌人。

• 【花】完全同意老兄的观点！