主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

首先，这些个数据我抱有怀疑！

关于能耗，我google到的是：同等速度下（500），磁浮能耗是飞机的1/3，同等速度下（300），磁浮能耗比德国ICE3少28%。这里需要注意的是，日系高速列车能耗比欧系车低一大块！！！

在这样的数据前提下，磁悬浮能否实现更低的全寿命费用呢？她会不会是一个新的hybird？

另，愚以为中国的能源希望在于化石燃料之外，无论磁悬浮还是高速轮轨，都是为了摆脱石油束缚而努力，而且他们两个都比汽车/飞机节约能源，把石油放在这里似乎不合适。

运营成本上，轨道维护也是一笔不小的开销，实现300以上的速度那可马虎不得，A320的起飞速度不过144而已！磁悬浮在轨道质量方面的要求严格得多，这个就是劣势了。

至于每公里造价，上海示范线说法不一，3亿多人民币到1亿多马克不等。对比一下，武广客运专线造价1.1亿，京津城际不到1亿。实际实现多少另说，不过我不相信会偏离很大。至于说磁浮大量建造，造价可能会下降到1.5亿。这个是个很虚无缥渺的说法。轮轨高速线大量建造造价同样会降低，无碴道床，钢轨，信号设备都实现国产化之后，价格就会降很多。

那么，磁浮究竟要建多少才叫“大量”呢？3000公里？5000公里？10000公里？这个“大量”实现之前，第一条线路需要投入多少启动资金呢？这笔“额外的钱”又将吞掉多少其他铁路建设项目？这些铁路对于急需扩大规模的中国铁路网同样不可缺少！如何启动，这一点会不会成为磁悬浮的死穴？

新干线公害。。。呵呵，日本人发达了，就变得矫情了

日本铁路的噪音标准是全世界最严格的，居民点内噪音不大于75分贝，野外95分贝。举例说来，E2型新干线完全可以开到315，但是限速275，再快噪音超标！而欧系高铁噪音普遍90以上。实际上，新干线的噪音远小于高速公路，甚至比您窗下繁忙的街道都要安静。。。最起码他是几分钟一次，而不是持续性的。

而磁悬浮的噪音记录可不好呢，高速下噪音巨大，就像飞机。。。车底与轨道面之间的气隙无论如何不可避免。。。强烈怀疑上海线路的噪音论证是如何通过的。

震动。。。这个日本是弱项，地形琐碎割裂狭小，地质条件差，地震都是家常便饭了。而且人口稠密（相对于法国德国而言，与我国沿海发达地区相当），铁路两侧的缓冲地带很小。这种先天不足之下，并不指望它有良好的表现。不过震动究竟造成多大的公害。。。没查过，画个问号。

磁浮的震动。。。我没有资料，沉默