五千年(敝帚自珍)

主题:[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

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首先请原谅我顶起这个老贴,作为正在复习旧帖的不入流铁路车迷,这样的帖子不能不进来说两句,好在还没过年

如果不是磁浮的上马,谁又能够说中国铁道部是否准备上高速轮轨,我认为起码在近期不会,至少磁浮还有一段试运营线路,高速轮轨右在那里?

首先应该明确,上海磁悬浮线是个政治工程,他的上马决定于台海的局势,很悲哀的一件事。另一个这银子是地方政府出的,他们手指头缝,多少比中央大一点。

京沪高速铁路论证了10年了,这是口水仗的10年,我的评价是,可惜了时间,但这是成长的代价。

10年前就是按照不低于第一代新干线设想的,北京上海6小时,实物也有,大概今天秦沈客运专线的样子,全部实力发挥出来,速度250+吧。今天的轮轨计划,标准比这高得多了,这是10年口水仗的“副作用”,当然,我们不希望继续口水下去了。管它什么都好,赶快投入实际建设才是。

10年无果,卡在什么地方呢?绝非铁道部没动力,繁忙的运输需求摆在那里,岂有有钱不挣的?这里有国家交通大战略的原因(显然,看投资就可以看出来,高速公路/汽车工业/航空前些年完全占上风,现在这个“美国模式”出了问题了),更多的是路线之争。看好了新干线,日本人小心眼只给第一代(60年代)的技术转让,于是谈来谈去没个结果(这里顺便踩一脚骂铁道部是日本买办的FQ小白,你来试试这份十年一贯的坚韧!)。不经意间风云变幻,两国关系跌落谷底,法德两国也加入竞争行列,技术上各有千秋,于是又是一团争吵。

另一派人士则是支持国货,窃以为前任铁道部还是比较乐于扶持这一派的,给了他们时间。明显那个时期国产实验型号先进车辆/高速列车层出不穷。问题是几年折腾下来,即便大量采用进口关键部件,技术困难仍然太大,等他们成熟。。。。。。这是工业基础决定的,猴年马月,天知道。但是巨大的运输需求是不等人的,铁路的运输市场份额在公路航空的双重打击之下,从半壁江山掉到二成不到,这个效率低下的交通模式终于招致“水电油运全面紧张”,国民经济发展遇到瓶颈,油价飞涨交通堵塞。。。终于,人们重新注意到铁路,于是近年来大干快上引进技术成为主流。(铁道迷的春天来了,浮一大白,呵呵~)

同在这个节骨眼上,在幻影2000-5等等“台办欧货”的催生下,磁悬浮横空出世了。高铁口水仗再添新军——磁浮派!要晕死了,还真是多灾多难,邓老爷子的“不争论”是多么的高明!(陈经老大万岁!哈哈)。。。不怕,穷孩子好养,死人堆里爬出来的都是英雄

至于磁悬浮好不好,下文再论(萨氏挖坑大法,下河心得,喝水喝水~)

关键词(Tags): #磁悬浮#高铁#高速铁路
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