五千年(敝帚自珍)

主题:[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

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家园 技术上的事情,可不能想当然

您看起来是铁道专家,得有专家的海量,可不能仅仅赞成轮轨就忽悠我们哦。

说转弯半径的时候您说

磁悬浮500的速度必将要求更高(上海示磁浮范线那样过山车式小转弯,跑长途乘客受不了的,而且速度也到不了最高)

恐怕不确。我看到的专家说法都是同等速度下磁悬浮转弯半径小。磁悬浮过弯也用不着500的高速,反正他加减速很快,过弯前降下来,过完了马上就能追回来,所以对比轮轨的优势就更明显了。加上爬坡能力强,在选线和占地方面对比轮轨优势突出,在山区尤其如此。

上海磁悬浮的最小半径才1300米,即使是高速行驶中的转弯,乘客也同样感觉平稳舒适。过山车会令人心惊肉跳,是因为突然失重,也就是因为上窜下跳,却不是因为小转弯。小转弯的时候轨道倾侧,正好抵消离心力与重力的合力,人或许会觉得重了那么一点点,但不会感到明显不适。

引用一些 suezo 以前写的帖子,原贴在 http://www.talkcc.org/thread/684988

就是因为山区我才支持磁浮的 suezo 2006-03-20 02:17:06

从技术上讲磁浮在山地线路的优势是高铁无法达到的,考虑我国多山的地貌,比如以后进四川的话,高铁根本没戏。就是现在,看看金温,铁路竟然能被飞机竞争掉。磁浮的经济压力是现在的,不见得是将来的。其实现在我们看30年前修的公路铁路什么的,很多也只会感叹当初没有钱没能修得更好。

加速能力是关键优势 suezo 2006-03-21 00:16:21

磁浮比高铁加速能力强太多了,再过50年有没有能在4分钟内加速到430KM的营运状态高铁都是个问题。由此带来的比较优势是山区运行高铁为了照顾平均速度,不能像磁浮那样去牺牲弯道速度,简单说平均速度300,高铁就只能全线至少270,这最小半径要多少?磁浮简单了,大弯200,小弯250,直点的地方一下就追回来了。

坡度也是优势 suezo 2006-03-21 00:30:49

磁浮能上千分之170的坡,这是除了齿轮火车外普通铁路车辆无法企及的。而且磁浮在相同速度下转弯半径也略小于高铁,毕竟人家是绑在路轨上不像火车全靠重力,而且线路铺设上比高铁可以更夸张。对这个不理解的可以去看看营运中的上海磁浮,看看在弯道车辆的倾斜程度。

这里有同学提问

上海磁浮在转最后一个弯的时候车厢可以倾斜到45度,可问题是如果这个时候有人站着,会是什么结果?还有在这转弯的时候速度是多少?

回答是

呵呵,这个绝对不是问题。 suezo 2006-03-23 00:21:51

其实不要说站着的人,杯里的水都不会洒出来。就像你看摩托飞车表演一样,那可是几乎能成90度而不掉下来,为什么么呢?因为一切都在离心力和重力的相对平衡当中,实际上你在车里是不觉得车歪了得。其实高速轮轨也可以这么设计,但由于路基建好了就很难调节,这种设计对过弯速度有严格的要求,这倒不麻烦,麻烦在于,对不同的车型,速度的要求就不同,这样对司机和调度来说难度不免就大了点,安全保障也困难许多,所以只能求其次。磁浮现在只有一个车型,而且磁浮的动力是路轨说了算,车辆本身技术上改动范围不大,一个基本车型顶50年用也是可能的,当然简便许多,可以走些小捷径。

关键词(Tags): #磁悬浮

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