五千年(敝帚自珍)

主题:[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄

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家园 过弯超高的舒适性问题,请容我再查,谢谢讨论,花

我可不是专家,也没有要忽悠谁的意思,如果说错了是我个人水平问题。开头就说了,不入流车迷而已。所谓不入流是因为我既非科班出身也非工作相关,都是拾人牙慧

无论磁浮还是轮轨,过弯都是靠侧倾提供向心力的,现在的问题是,这个侧倾可以做到多大为上限?上海那个弯道,过弯时车身侧倾已经很大了,个人的感觉是坐在座位上已经有明显的侧向滑动。我认为长途运行不能采用,这是市中心地区的无奈之举。

关于磁悬浮加速快,爬坡能力强,我是认同的,这对克服山地有一定好处。但是山地相对复杂的地质能否承受磁悬浮的路基要求值得怀疑。

您的某系说法,我也存疑

考虑我国多山的地貌,比如以后进四川的话,高铁根本没戏。

我国已经规划了到成都重庆的客运专线,怎么能说没戏呢?参考日本东海道新干线,2.5%的最大坡度,山阳新干线更是由于隧道长度比重大,有“地铁”的戏称。

就是现在,看看金温,铁路竟然能被飞机竞争掉。

这个有多方面的原因限制,线路/车辆标准低下,体制造成的国铁地铁关系问题等等。并非铁路技术上有若干困难所致。一定要去做,这种距离上压倒飞机是很轻松的,高铁都不用上。

加速能力是关键优势

我已经说过了,磁浮速度更快,可以扩大轨道交通的高竞争力范围,问题是,这是否有必要?付出的额外代价是否值得?

其实不要说站着的人,杯里的水都不会洒出来。

我的个人感觉是,坐在座位上都有明显的侧向滑动,手脚都会不自觉地去找支撑点。杯水不洒我不知有没有实验证据?我坚持认为这样的弯道是市区内的无奈之举,不能长距离大量采用。

另外,可以请您对我的其它疑问发表意见吗?比如启动投资过大问题,与既有路网不兼容过路客流无法分流的问题,安全性问题,噪音问题等等

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