主题：[2003原创旧文]从磁浮之争说起 -- 葡萄
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怎么不曾听说，日本窄轨既有线车辆影响了迷你新干线？进而影响整个新干线系统的正点率和盈利能力？考虑一下E3在东北·上越新干线上要与E2连挂运转的。这要对准点率提出多么高的要求！
高速车当然不能串遍所有线路，但是在确实需要一些高速车，而新造高速铁路又不经济的地方，开行跨线车是很正常的。个人以为，到人口密度相对小的地区的长途客运，尤其如此
甩开跨线客流，那么，京沪修磁悬浮的话，仅能分流既有京沪线10%的客流，如何缓解既有铁路线的客货运输压力？高造价的磁悬浮如何利用这一点点可怜的客流收回成本？
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😥兄弟，这说得快了，250的改造刚刚开始，结果如何还不清楚 1 Redbee 字0 2006-11-30 22:05:09
😁花老兄，还是你严谨 大黄 字154 2006-12-01 01:27:30
🙂啥消息都没有，不好判断啊 Redbee 字191 2006-12-01 02:52:53
🙂这个只能是说，欧洲水平较低的普通铁路拖累了高速跨线车
🙂莫非你认为我国的普通铁路比欧洲的水平更高？ chela 字0 2006-11-30 12:41:13
😄那倒不是，但是咱有好的榜样就不拿那差的说事 Redbee 字138 2006-11-30 22:03:40
🙂这个优势也是劣势 wydygo 字32 2006-11-30 10:18:07
🙂互通导致亏损？这个说法貌似不通 Redbee 字190 2006-11-30 10:35:52