主题：F－22在阿拉斯加演习中取得144比0胜利(转贴) (上) -- 韩亚梓

文章应该说的是F-22如何厉害，但好像暴露出来的疑点比回答的问题更多。

没有做什么大的机动动作，就占领了F-16背后的机炮攻击位置，这到底是F-22神勇呢，还是F-16飞行员的无能？这不是视距外，隐身不是一个因素；F-22也没有靠机动占位，机动性也不是因素。莫非是从老远的地方超声速直直地一下子出现在F-16的背后？幸好大部分猎杀都是在视距外。

一直没有搞懂，超巡是怎么节约燃料的？超越音障后，到底是阻力的增加随速度的增加而放慢，还是阻力的绝对值岁速度的增加而下降（也就是说，阻力比亚声速反而低）？一直以为是前者，要不怎么两倍声速、在7万英尺高度巡航的协和式的油耗比同时代的亚声速客机大那么多呢？要是前者的话，在待机状态时，为什么要超巡呢？应该只有在需要尽快进入战区或尽快逃逸的时候用超巡才对呀？在高空大开雷达，视界当然是好了，但自身的隐身也暴露了。高空的电磁波环境干净，杂波少，从高空往下照射，雷达源很难隐藏在杂波中，再“低接获概率”（LPI）也没用。何况，LPI还是有一个信噪比的问题，信号强度低于噪声，任凭天神也没有办法提取出有用信号。LPI只是在玩弄现有雷达告警（RWR）的阈值，同时把信号弄得像噪声一样。等到别人对LPI警觉了，提高RWR的灵敏度，调整阈值，用先进数据处理辨别信号模式，LPI也就不隐身了。F-22还能“首选”在高空往下照射雷达吗？高空的环境温度低，热环境单纯，超巡的F-22的红外特征会不会很明显？美国的F-15、F-16、F-18好像都没有想苏-27的IRST那样的空战红外装置。

这是把F-22当预警机使用，能不能成不取决于F-22，取决于非隐形战斗机时候是否具有相适应的数据链。后面用F-22指挥F-15也有一样的问题。至少对非隐形战斗机来说，对方要是有预警机和数据链的支持，这个优势就不成为优势。F-22所有的雷达和数据链的优势都难以保证持久性。电子技术在加速进步，共军也没有在睡大觉。另外，作为战场信息的主要来源，AESA具有先天的离轴性能急剧下降的问题，这是因为AESA要把大量的能量消耗在使电磁波束偏转上，离轴角度越大，损耗越严重。换句话说，F-22的AESA的最优性能的视角是有限的，只有靠不断转弯才能覆盖较大的空域，和真正的预警机还是不能比的。

另外，数据链也是要发射电磁波功率的，也是可以通过被动三角定位探测的。要不让探测只有一个办法：用定向天线指向卫星，最大限度地减小面向四周的旁瓣。可个比较难对付，不过要是在轨道上布上干扰卫星，卫星通信和GPS都要受到干扰，那时怎么办呢？要是在轨道上也布上电子侦察卫星用于三角定位呢？

F-22的高空操控可能得益于推力转向，这东西不受空气稀薄的限制。巨大的翼面积应该对高空也很有利。

150英里是美国空军的“标准”待机距离，加油机通常就在这个位置飞8字，战斗机加满油后返回战斗。但是现在远程空空导弹开始多起来了，160-200+千米射程的已经不是海外奇谈，这个待机距离可能要加大。“超音速巡航加快了空中加油的速度”，这是什么意思？

哈，还记得关于超巡的争论吗？我还是坚持：超巡要能够维持进入和退出战场才有实际意义，否则只是延长时间的超音速冲刺。看来F-22就是这么回事。对手也能“往下压，像闪电一样”，只不过闪电的时间短一点。

这是24架对40架，F-22的144：0就是这么来的吗？不是说F-15、F-16、F-18本身就比苏-27米格-29优秀多少多少倍吗？这24+40架都同时在上述120x140英里的“盒子”里吗？

F-22的雷达有一个独门绝技文章里没有说：雷达、导航、通信、电子战都集中在同一个AESA天线上，这是真本事，不服不行。