主题：【原创】泰坦的战争 -- 晨枫

A380的初始订单没有像空客想象一样地蜂拥而至，但并没有到不堪的地步。即使在FedEx和UPS取消货机订单后，前景依然不能说暗淡，到现在为止，14个航空公司订了156架飞机，其中包括5架中国南航的订货。这是在FedEx和UPS取消了总计27架货机之后的情况。更多的订货估计要到A380的生产和交货走上正轨之后才会到来。空客预计A380的总订单将达700架之巨，只有时间才可以证明。但波音787获得了意想不到的巨大成功，在宣布后一年内，就获得了237架订单，到2007年3月已经积累了513架确定的订单。加上23架正在谈判中，加选的另有325架，成为历史上投入航班服务之前宽机身客机订单的最高纪录。

面对波音787的巨大成功，空客在开始时不以为然。波音787本来就是以A330为竞争目标的，于是空客推出A330的先进型，成为A330-200LR，后改以新名字A350。A350利用A330的基本机身，但采用新的机翼、发动机和电子系统。但这种换汤不换药的把戏太容易看穿了。航空公司尽管订货并不少，对空客的批评也是接踵而来。最大的批评是空客没有把A350当作一个新的机会，而只是在三心二意地应付。波音787较宽的机身不光增加舒适，航空公司也可以在标准的每排8座和高密度的每排9座之间选择，但和A330机身一样宽的A350只能每排8座。在雪崩般的批评面前，空客只得临阵换马，推出A350XWB，XWB意为加宽机身，extra wide body。但这样一来，投入航线的时机就大大推迟了。在A380面临巨大的生产问题和交货延迟的时候，空客是不是有精力在两条战线上同时出击，是一个值得关注的问题。

开始时的A350，和A330相比，没有太大的差别，难怪遭到诟病

A350XWB有样学样，活脱像波音787，不是亲生爹娘的话，还真不容易分辩两者的差别

不过要是A380挺不过出生关，A350是不是准生还不一定

A380已经是开弓没有回头箭了，事到如今，空客肯定是咬着牙坚持走下去了。A380的技术问题和生产问题总有解决的一天，但经济问题就不好说了。如果航空公司有耐心等待，A380所预期的超大流量航空市场确实存在，那A380总有翻身的一天。波音747在开始的时候也是面临了类似的巨大困难的，波音都差点为此一蹶不振。但时来运转之后，747成为波音30多年不倒的摇钱树。同样的故事也是可能发生在空客身上的，空客肯定也把希望寄托于此。波音迟迟不进入超大型客机的研制的关键在于，波音认为世界民航市场没有同时容纳两种超大型客机的容量，就像当年没有同时容纳两种三发宽机身客机的容量一样。在洛克希德的L-1011和麦道的DC-10恶性竞争之后，L-1011黯然退出市场，曾经有过“伊列克特拉”（Electra，P-3反潜机就是用Electra II的机身）和“超星座”（Super Constallation，曾经是最快、最远的活塞式螺旋桨客机）的光辉历史的洛克希德从此不再从事客机的研制。波音担心，在和空客的合作破裂后，空客对A380是势在必行，波音硬要正面竞争的话，可能会面临类似的结局。于是波音把赌注压在更现实的点对点的需求，而不是超大流量的需求。然而，要是超大流量航线的市场变成现实，波音将没有能够和A380竞争的机型。波音747-8可以在短时间内应付一下，但这毕竟是老太婆搽粉的勾当，已经40年的技术了，不能永远常青下去的。一旦A380站住脚，波音再要挤进去，那真的要面临市场容量不足的问题了。然而，永远被挡在这个利润和名望最大的超大型客机市场对波音也是不可想象的。对波音来说，只有超大型客机的市场没有像空客预期地那样实现，而是像协和式的超音速客机市场一样地蒸发了的情况，才是唯一有利的前景。但超大流量航线市场的初衷和协和式不一样，本来就是以更优越的经济性作为动力。波音的愿望能不能成真，还真不好说。波音没有近忧，但有远虑。

波音787在超远程点对点中型客机的市场上抢了先，空客被弄得十分被动。但这个市场的容量要大得多，同时容纳下波音787和A350没有问题。A350失去先机当然不利，但后来居上也不是不可能，就像波音777对A330/340后来居上一样。空客已经决定，A350的机舱将比波音787更为宽大，达到5.91米，介于波音787的5.74米和波音777的6.19米之间。波音用比A330更宽的机身将了空客一军，空客回敬波音，用A350更宽的机身反将一军。A350的订单比不上波音787，在加宽机身成为XWB之前，已经有184加订单；改为XWB后，又增加了87架订单，原来的184架订单中估计大多会转换成对XWB的订单。A350将取代A330/340，A330/340将成为成功但“短寿”的飞机。考虑到A350宣布得晚，要到2013年才能开始交货，这个成绩不算坏。波音声称波音787比A330的效益要好20%，空客反称A350的效益将比波音787更高7%。不过这样一来，岂不是A350的效益比A380的还要好？那还要A380干什么？不过这些都不是空客眼下担忧的事。空客的问题在于近忧，而不是远虑。对空客来说，A350不是一个技术上的难题，空客有足够的技术迎接波音787的挑战，市场也有足够的容量容纳这两只老虎。A350也不是一个投资风险的问题，波音787的成功已经证明了这个机型的吸引力。然而，要是挺不过眼下A380的难关，现有A380的订单继续流失，空客的经济情况将严重恶化，将很难有力量开展A350的研发，也就很难翻本了。由于空客的多国和半政府性质，空客在经营决策上要受到很多制肘，最近空客的裁员需要牵扯到法国总理希拉克和德国总理默克夫人就是一个例子。但一旦挺过眼下的难关，A380的销售可以支撑A350的开发，A380的技术和生产管理经验可以用于A350，良性的雪球滚起来，就会像60年代末、70年代初的波音一样，前景是相当不错的。

泰坦之间的对打都是重拳出击，拳到之处，都是致命的招，不容失误。30年前空客新生的时候，波音对这个欧洲的乌合之众嗤之以鼻。30年来，波音、空客拳来脚往，但从没有像现在这样精锐尽出，以命相驳。恰巧，中国决定启动大飞。30年后的民航世界会怎么样呢？