主题：共军的试验飞机 -- 秦阎夫

老夫的一位“ 至交 ”年轻时曾主管过一架新机的雷达地面试验。一次向老夫发牢骚，说天线在做高速大角度跟踪时抖动，一帮人在外场折腾了不少日子却不得要领。老夫随口问了问详情，原来天线虽然在高速大角度跟踪时抖动，但在低速时却正常，所以迟迟查不出毛病所在。老夫突然想起少时曾读过首钢原总工的回忆录，因机电系统的动态控制不合理，机械结构惯性大，导致送料斗冲进高炉的教训。老夫顿时明白，仅是控制规律不够完美而非故障。遂将这段故事讲给“ 至交 ”。那时主机所的人和辅机所的人都对拿质检图章的颇有抵触，加之“ 至交 ”人微言轻，常被小视。老夫便使坏道：先损后释。依计而行，众人皆跳。稍停，“ 至交 ”道缘由。片刻沉默。一付总开口。夸“ 至交 ”概念清楚，所言极是。恢复，收兵。“ 至交 ”从此一言九鼎。

有次老夫偶遇沈飞的两位工艺设计人员，聊天时称赞二位经验丰富。其中一位讲了一件有关加强筋的轶事。

歼8在设计之初，曾发生过一次操纵台断裂（就是操纵杆下边的那个基座），因为军用机的操纵系统的设计余量为5，所以其601的设计人员极为紧张，慌不择路改用了锻钢。并询问这位工艺设计人员：这下不会有毛病了吧？这位胸有成竹的回答说：没那么严重吧？还用铸铝，一边加两道筋不就得了。随后便做了个实验件。一试果然没毛病了。末了老夫问这位工艺高手原因，他说加两道筋就会改变受力状态。

无独有偶，90年代初共军在试验歼82的受油机时也发生了这一幕。直径8，90毫米的受油管是从驾驶舱后面的一号油箱引出，沿背鳍右侧呈Z字形伸向驾驶舱的右前上方，接通时受推力，断开时受拉力，几个回合下来，疲劳断裂。解决的办法如法炮制---加强筋。所以如果您有机会抵近观察歼82的受油管，上下各焊上了一道加强筋。