主题：汽车玻璃的技术含量 -- 罗博
- 复 我的理解
家园 尽我所知 由于汽车厂不想microsoft具有绝对的垄断力，只有相对的垄断力。死忠的顾客还有有很多选择的，所以揩油策略不能奏效。如果是这样，死忠的顾客还能说是忠诚度很高的客户嘛？
Loyal consumers to brand A的定义是A品牌和其他品牌一切（产品，服务）相同，你愿意为A品牌多付一定的钱；或者说，某品牌其他产品服务和A品牌都相同,要想让你不买A品牌，该品牌的价格至少要比A低多少。不管哪种定义，这个价格差程度不是无限的，所以死忠都是相对的。
在国内的市场，汽车调价调整非常频繁，是不是就给与客户强烈的降价预期，使得被揩油的机会更加少？高斯（Coase)老先生六几年或七几年的时候不知那根神经动了一下，捞过界讨论了耐用品垄断厂商time inconsistency（skimming price 只是表象形式，time inconsistency才是原因）的问题。他的看法是，消费者的降价预期会让垄断厂商的定价能力变为零，更不用说在一竞争的市场了。所以我同意你的看法。
美国市场不是也经常搞年底大降价么？美国消费者的降价预期不强烈嘛？第一，新车的大降价不经常有，豪华车基本没有。第二，即使有，车也是限量的。第三，即使有，其他条件（比如付款）会变苛刻。第四，不是所有的人能等到降价。第五，我前面说过，skimming price在美国不明显。
汽车租赁和杜绝揩油的逻辑我还是没有弄清楚，马丁老师能不能再详细解释一下？这就不是几句能说清楚的了。我试一试。如果不清楚以后再解释吧。简单的说，汽车租赁的结果是企业控制了二手市场的供给（车租赁后要退回企业），这样企业在卖出一批新产品后不会有太强的降新产品价格的动机（不然他们的二手产品的价格要跟着遭殃）。
- 复 尽我所知
家园 在汽车租赁市场 主要的来源应该还是淘汰下来的2手车，租赁业务提供的车应该不是主流，否则大家都去租赁汽车而不是购买了，而且租赁业务给汽车厂特别是汽车金融公司带来很大的财务风险，基本上用户的信用风险和出租对资金的占用也是很可观的。
如果以上观点成立，汽车厂应该有更加强大的东力联合起来实施揩油策略？
- 复 在汽车租赁市场
家园 在这里 新车租赁（只有新车是租赁的）和新车购买（绝大多数是分期付款）是两种主要的新汽车消费方式。这和中国非常不同。
风险上租赁是每月付款，其实和分期付款没有多大区别。
- 复 在这里
家园 租赁付的钱少 还是有区别的。
实际上挺合算的，特别是只喜欢开新车的，租比买合算多了。只不过不大符合中国人的消费观念。
其实汽车买了立刻就贬值，每年贬值的那个数，和租车花的钱也差不了太多。
- 复 在这里
家园 既然有2种消费方式 说明消费者还是存在不同的消费需求的，具体的北美市场上2者差别是什么呢？
背后传递出来的生产商的什么意图呢？
家园 问题讨论的很深入了 不是几句话能说清楚的。你可试一试用google scholar搜几篇文章看看。
家园 请教老师关于 contribution approach的疑问 我在看David Benjamin ACCA 写的书“Management Accounting”中这样评价contribution approach:
Advantage:
Surplus or obsolete stock can be disposed of
Limitation:
a)\\\"Cut-throat\\\" pricing can lead to price wars.
b)In the long run fixed cost may not be covered
c)Once charged a low price,a customer may expect further low price
d)If the price set is too low a customer could resell products to existing customers,thereby affecting customer goodwill.
我的问题是“Surplus or obsolete stock can be disposed of\"这个逻辑关系是怎么样成立的？
其次，“In the long run fixed cost may not be covered”固定成本和决策并不相关啊，也就是说固定成本总是可以被覆盖，那么上面的结论的道理是什么呢？
关键词(Tags): #定价，
- 复 尽我所知
家园 楼下村长的例子是很典型 的是寡头垄断市场对于新进入者的反应，老师能不能就此从市场博弈的角度发表点评论？
我们新进入一个市场到底应该用什么样子的方法可以打开局面，或者对于原来的参与者怎么样合谋能够达到双/3寡头垄断的局面？
- 复 尽我所知
家园 配件的利润率要比整车高 这两个东西的销售思路肯定是不一样的。
整车要去参与竞争，配件的竞争就少多了。你已经买了车了，总不能因为配件贵不修吧？实际上大部分人买车的时候不参考配件价格，最多参考一些地方作出的整体维修价格比较，但是这里面人工费用的比例大，配件价格差异相对不这么重要了。
我那个在南非作风挡玻璃生产的朋友，当年进南非市场的时候，南非这个行业只有两家生产企业。他进来以后，按照国内的思路，走廉价策略。市场很快挤进去了，但是立刻遭到了另外两家的抵制，什么手段都有，从造谣说质量不好（其实都是过了质量标准检查的）到扣新殖民主义帽子等等，结果根本拿不到大宗订单，只有印度人和黑人开的车行进货。
后来三家在一起谈，朋友把价格提高了将近一倍，与另外两家相当了，大家相安无事，朋友也有一些连锁车行的大订单了，现在还往欧美出口。
配件行业的利润明显高得多。比如我那次配风挡玻璃，朋友说，我们行业有协议的，不能给你太便宜了，价格都有标准，四折是允许的最高折扣，然后再打八折因为是现金交易，然后又给我免了人工费和材料费因为是朋友。这样我就省下了90%的钱。
家园 汽车玻璃作用是一堵墙，气袋就顶在上面。 还有就是光学特性，表面是弯曲的但不发生被观察物体畸形。