主题：【原创】我见过的最难的指挥军官 -- 老拙

楼主老大赶快回来写啊~我等着看呢~~

赞这句。

实际上，拦截过程的求解是一个矢量方程，如下图所示：

在上面这个矢量方程中，包含的变量有：敌机速度、敌机航向、我机速度、我机航向、我机转弯坡度、拦截进入角（就是D2点的夹角）。计算时，敌机速度、敌机航向根据雷达信号求出并带入，其他数据根据我方作战预按确定带入。需要求解的数据，是我机从W0到W1点的飞行时间，行话叫“转弯时间”，就是我机应当在何时转弯进入预定的拦截航向。

显然，这个拦截矢量方程是不可能心算出来的。于是就要进行大量的测算训练，这是当时航空兵指挥控制军官的基本功训练，每天3个小时。然后再进行实兵训练，直到形成一种对拦截图形的“感觉”，根本就不做计算，在雷达显示器上看到双方的态势图形，几乎是立即地反映出来——“过XX秒转弯！”当然，人的测算不可能没有误差，在转弯时机误差不超过10秒的情况下也可以进行修正。修正点就是当我机转弯改出时的W2点。因此，在我机转弯的过程中，您必须根据目测，判定转弯时机是早了、还是晚了。判定之后，要通过改变我机的拦截进入航向进行修正。但是，这种修正必须一次到位。因为每当您修正航向时，飞行员就要操纵飞机并低头观察仪表，直到航向指针指向您给出的指令航向。这就意味着当我机接近敌机时，飞行员在这段时间不能抬头去寻找敌机，显然这是很不利的，因为先敌发现是空战胜败的关键因素。如果您不断地修正，搞不好就会造成敌机先我发现，那样必然非常被动。

有河友不认为有太大的难度。确实，上面这样的拦截过程被航空兵指挥控制军官们认为是最简单的作战样式，既：昼间、简单气象、中高空，尤其是敌机不机动。他们管这样的情况叫做“敌机航迹一根大直棍”。

这种情况有没有呢？也有。

比如李来喜击落A3D。据说美国佬就是飞晕了、迷航了，直着飞向海南岛。李来喜都完成了拦截过程，从侧后靠上去了，美国人也没发现。李来喜根据地面指令，3次靠上去，看清了机徽，甚至看清了是大鼻子美国人，美国飞行员还直直地飞着，直到被李来喜一通炮弹打得栽到大海里。

但是这样的战例很少很少。即便是昼间、简单气象、中高空，敌机也是要机动的。再看下图，敌机如果机动，前面的计算全部作废。更困难的是，您用几个回波点来判断敌机的航向？请看下图：

如果您用两个点的连线，那么敌机未来飞向A点；如果您用3个点，那么敌机未来飞向B点。计算出来的结果完全不同。

这个事不要说人，在C3I中都是一个大难题。这东西的学名叫做“信号平滑处理”，是反馈控制系统最为重要的一环。我们知道，任何一个控制系统都要依据输入的信号作出反应，但任何信号都是会受到干扰的、存在误差的、会发生变化的，因此必须对输入系统的信号进行处理。问题在于，您取多少个信号点来进行平滑？取得信号点多了，系统对信号变化的灵敏度就下降；取得信号点少了，系统就会敏感地不断给出新指令。比如，当您在显示器上看到，敌机回波出现一个点的航向改变，您就下令我机改变航向，搞不好就会一个接一个地给飞行员下达改变指令；而您等敌机回波出现三个点的航向改变，您才下令我机改变航向，可能黄瓜菜都凉了。

插一句，这事有点象目前我们[亚洲股市]在争论的问题：大盘跌一点您就跑的话，恐怕您得不到好收益；等大盘下跌很多您再跑，搞不好就杀在地板价上。

有朋友会问：那你说怎么办？

我真的告诉您：没办法。真的没办法。

据我所知，美国人对此也没办法，或者说，他们的办法不是在指挥系统上想办法，而是在机载系统上做文章。就是让机载系统在几十、上百公里之外就发现目标，飞行员摆脱地面指挥控制，用机载系统锁定目标，而且根本不必从目标后半球进入，从哪个方向进入都可以直接发射导弹进行攻击。这需要大把大把地花钱。

可是国土防空时的我军航空兵哪儿有这样的条件？

如果您觉得这还是不难的话，没事，后面我再给您说点难度大的。