主题：好消息：深圳航空公司签署购买100架ARJ21 -- 晨枫
家园 好消息：深圳航空公司签署购买100架ARJ21 新华社快讯:２１日１７时０７分，我国新支线飞机ARJ21最大单笔订单揭晓，深圳航空公司签署了购买１００架“翔凤”的订单。
如果属实，这真是太好了！中国的民机工业就是需要这样的国内启动用户。想当年，运10下马和没有国内订单有很大关系。我不相信“叛徒”说，我相信当年的中国民航也有难言之隐，一共没有几个钱，怎么下大订单？
家园 这个发动机爱好者请进 del
家园 请看 个人认为，如果ARJ保持在100座以下，使用尾吊无可厚非，所谓尾吊不如翼吊安全，这是没有道理的。世界上最讲究安全的民航客机或许不是大型的波音和空客，而是小型的商务飞机，这些飞机坐的全是VIP，根本不在乎多几个钱少几个钱，小命反而是最重要的。小型商务飞机如Gulf Stream、Lear Jet、Raytheon Hawker 800/1000、Dassault Falcon、Sino Swearingen和其他，无一例外，都是尾吊发动机，美国副总统、国务卿出访时坐的就是Hawker 1000，所以尾吊没有本质安全不足的问题。
家园 美国人都是狡猾狡猾的 看你搞不出来，就技术封锁你，高价卖给你
快搞出眉目来了，就开始送上门了，谈合作了，最终还是想把国产的研制项目挤下马
家园 个人以为, 翼吊和尾吊对于100座级飞机 就是一个选择的问题,很难说哪个百分之百的更好.
而考虑上海在麦道项目上的经验,选择尾吊有其现实性的考虑,还是有道理的.
但是现在有一个说法发动机推力不足,飞机达不到设计要求,希望我是听错了,如果真是,那就不知道该说什么好了.(以上内容不对其真实性表示确认)
家园 这种支线客机用的发动机推力还不足？GE去死啦 摆明了坑偶们纯洁滴淫民
家园 俺对这ARJ21的消息老是哆嗦着看 从心里,实实在在地希望她能一飞冲天,可是从实际上看到的,原航空部系统和民航系统这些年的距离感不是缩小了,而是拉大了,两家谁也不鸟谁,谁也不服谁,信息不沟通,人员不来往,形势上搞了个促进委员会还是什么推进委员会,也是困难一大堆,意见不统一的厉害.
我曾设想解决的方案是彻底改组CAAC以及原航空部系统,合并为一个类似FAA的机构,既解决适航方面的规章制度问题,也对生产厂家提供指导和帮助,适当进行协调.而原航空部的厂所,还是由国防科工委作为国家的代表,执行监督指导的职责,而不是纯粹的领导职责.但是这个在目前军事斗争需求迫切的情况下恐怕根本行不通.更不要说这个想法本身就涉及非常多的矛盾要解决.
恐怕到最后,如同中国政治经济的许多问题一样,解决了台湾问题,许多问题就迎刃而解了.
可惜了,航空部和民航总局,本来是一家人,走得远了.
家园 民航和航空官僚化的话，谁也不鸟谁是肯定的 民航不讲效益，航空老惦记着国家投资，只要这个局面不改变，大家都是死路一条。
FAA知道和帮助生产厂家吗？
原本一家人，要是个怀鬼胎的话，只会分家走得更远。共军的三军都是从陆军走出来的，现在不是也走远了吗？要不是协同作战和共同的战略目标，只会走得更远。民航和航空也是一样，共同目标在哪里？协同作战的需要在哪里？这些问题不解决，光靠行政协调是没有用的。