主题：好消息：深圳航空公司签署购买100架ARJ21 -- 晨枫
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家园 市场是有的，但要求民航一开始就放下“贵族”架子 很多每周2-4班的航线，换小飞每天一班就有可能了，也更有利于培养客流。
甚至，那个时代，京沪穗这样的航线，也可以理解为“瘦长型”，用小点的飞机加大班次密度。或许十几年前就可以诞生“京沪快线”了
出口也不是一点不能做，再说也不用生产太多，维持每年10-20架，至少人才队伍不会断档。今天百座级飞机根本不会是新闻。
家园 每天一班的航班是为商务航空用的 20年前中国没有这样的商务航空需求，坐飞机是很了不起的事情，要有级别的。私人旅行坐飞机是闻所未闻的，要坐也是炫耀的事，当然要坐“最大最好”的，谁要坐小飞机呢？
家园 所以说，民航要放下贵族架子先，生产决定消费 飞机就是一种交通工具，穷国就实实在在的搞廉价航空。价格合适的话，至少公务出差可以更早的转向航空
论规模，民航92年大概有23万个班次，86年10万多个。大量采购不可能，但市场运作+国家支持，平均每年10架应该能搞下来，另外多少总还能出口点。坚持下来，到了1990年代中期，就好办了
当然，在民航官僚气氛浓厚的时代，这终于没能实现，只能说当年技术上还存在一定的可能性。但如果直接搞运十这样的飞机，技术困难首先难以克服，让民航坚持采购更是绝无可能
家园 什么叫用来飞那
家园 这个“翔凤”选得不好。与日本航母同名。