五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】生物质 物质能源与电动汽车 -- 橡树村

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    • 家园 【原创】生物质 十九 甲烷发酵

      上一部分,讲的是生物质的物理化学利用方法,这部分讲生物质的生物利用方法。

      甲烷发酵是最古老的生物利用方法。甲烷发酵也叫做厌氧型消化,是在无氧(厌氧)条件下,通过微生物作用,讲含有机物的生物质分解,最终生成甲烷和二氧化碳的过程。这种方法已经很久了,普遍用于处理生物废弃物和有机废水,用来回收能量。

      甲烷发酵的过程,首先是纤维素,蛋白等有机物被各种厌氧型微生物分解,得到有机酸和氢气,然后,醋酸和氢气再被另外一种厌氧型微生物转化成为甲烷。这个过程只需要厌氧条件,人工即使不控制也可以发生。反应是在常温常压。和目前商业上使用的酒类发酵的区别,是酒类发酵目前主要是发酵淀粉和糖类,而甲烷发酵可以利用纤维素,扩大了原料来源。

      目前甲烷发酵使用的底物,包括食品废弃物,畜业废弃物,农产品废弃物,植物废弃物,废水处理污泥,有机废水,粪尿等。具体工艺有高温发酵(55度),中温发酵(35度)和低温发酵,具体有不同的用处。得到的气体低位发热量是21-23MJ/cum,可以作为燃气使用。

      甲烷发酵在国内应用很普及,也就是农村推广过的沼气,这种廉价的装置的推广,应该说是很有意义的。优于甲烷发酵温度低,原料不需要除水,所以对于含水量很多的生物质的利用,甲烷发酵是个非常好的选择。不过甲烷发酵的效率也不是很理想,大规模的甲烷发酵工厂,大约得到的能量的20-40%需要消耗在前处理和后处理上,这方面的进步潜力仍然很大。

      甲烷发酵得到的气体,一般含有甲烷55-70%,二氧化碳30-45%,还有0.02-0.04%的硫化氢。硫化氢本身恶臭,剧毒,也对设备有腐蚀性,所以在利用之前一定要除掉,目前推广的廉价除硫化氢的方法,是使用氧化铁脱硫。

      生物气体除了给民用灶具供气,给锅炉供气,也可以推动小型气体涡轮机,或者改质之后作为氢燃料电池的原料,这个技术在一些啤酒厂里面有应用,发电余热用于发酵罐的保温。

      关键词(Tags): #生物能源#生物质

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    • 家园 电动汽车是效率和污染问题

      如果用电的话,一次能源集中的发电厂燃烧,无论是效率,还是污染控制,都比汽车的内燃机要高,具体效率不好说,因为电力汽车要经过发电,配送,电池,电动机等等环节,但是电站可以建在郊区,大功率的发电站也好做污染的控制,比汽车直接把为其排放在城市好多了,这个应该是电动汽车最大的优点了。

      就算是生物能,可以用废料发电什么的啊,也好过直接在汽车上燃烧啊

      • 家园 这个说法有道理

        集中处理污染效率是非常好的。

        但是要看到什么是现在的问题,什么是长期的问题。

        电动汽车距离普及遥遥无期,整个社会改造的成本巨大,要完全占主导地位,还早得很。这期间难道就宁可让化石污染也不用物质能源么?我写这个主要是为了回答那个人对生物能的误解。

        并且,物质能源有很多不可替代的地方,不可能完全被电取代的。

        • 家园 我觉得完全可以并存

          我觉得完全可以并存,电动的和化石燃料动力汽车,记得在河里看过有人说电动汽车可以用民用电充电,一次可以开数百千米,很适合国内城市家用啊,ms也不需要很大规模的改造。

          我附近的加油站,已经都是10%的乙醇了,普通汽油发动机使用没有任何问题。

          电动也好,生物燃料,并非是非此即彼的啊,共存不是挺好的吗。各国有各国的国情,中国未必适合大规模发展生物能,另外国内水电比例大,国内城市小,电动汽车很合适日用啊。

          北美耕地多,生物能源丰富,就多用乙醇好了

          • 家园 电动汽车的问题也挺多。

              且不说是二次能源。

              一个是充电时间长,这就决定了无法跑长途,至少在现阶段不能跑长途的汽车是没销路的。

              正是因为充电时间长,不可能等电基本用完了以后再充电,这对铅酸蓄电池寿命影响很大,如果锂电池等新型电池价格下来这问题不大。

              假设汽车电池容量八十到一百千瓦时,四小时能充足电,那么充电电流从220V市电算要四五十安,再加上其他用电器,国内绝大多数家庭的供电线路都没有这么大容量。

            • 家园 充电时间长的问题好解决

              电池做成模块化的,统一标准为大中小三种,到加电站直接更换就可以了。加电站可以错开用电高峰,夜里充电,白天兑换蓄电池,这种商业计划早就有了。在中国,这种事情比美国更好实现。

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