主题：【原创】生物质 物质能源与电动汽车 -- 橡树村
家园 是啊 就看电池技术了
记得有河友说过比亚迪的铁电池有希望
- 复 是啊
家园 什么电池也牛不过能量守恒 在用电量和电网电压固定的情况下，还就是需要那么大的电流才能在给定的时间内充满电。高电流充电本身是危险的，高电流电网也是安全和污染的源泉，电离极化可能造成电磁场污染和有毒气体，这些也是问题。电动汽车的问题没有那么简单，这是一个方向，但不能在不看清方向的时候就一头扎进去。50年前，核动力汽车被认为是一个方向，虽然有很多汽油甚至电动都不能比拟的优点，但历史证明这是一个错误的方向。电动汽车在现在看来依然是一个正确的方向，但历史是经常开玩笑的。
家园 电动有轨公交货物运输应该是最理想的替代 用长途的电动有轨公交货物运输取代汽车运输，做好有轨交通（铁路、公路）的规划。推广小型集装箱来节省货物装卸时间。这样，大部分汽车运输就转化成LOCAL运输。而有轨运输没有充放电的问题。发达的公交会将私人汽车的拥有量减少到最低限度，从而节省大量的能源。
中国应该开始限制高速公路的发展了，尤其是沿海地带。
家园 这不就是铁路电动机车嘛 欧美曾有过高速发展铁路的阶段，中国重来没有达到欧美的水平，可能这真是一条路。铁路在中国是很神圣的事情，但在欧美铁路顶峰的时候，不是那么刻板的，小城之间的铁路客车只有两三节车厢，走5里地停一停，上几只羊，下两袋土豆，很随便的。铁路的坏处是占地方，不过也不比高速公路占地方多。最不方便的是需要转运到汽车上，所以还是长途大宗比较适用，短途恐怕很难和汽车竞争。
我倒是希望看到铁路大量用于城郊和城际交通，减少对大巴的依赖和对高速公路、快速干道的压力。
家园 电流的问题我觉得还好 我们家的房子（99年的）都有2条20安的，4条10安的接口，大不了多充两个小时
如果电压是民用电压，只是大电流不至于有很强的电离效果，
国内也不是每家都能买得起汽车，买电动车的也只是更小的一部分，我觉得这个问题不是特别大
电动车当然有很多问题，不过我觉得试验检验真理么，先试一试好了，因为不需要大规模改造基础设施，就算失败了，代价也不大么
家园 以前做过一个很粗的计算 按照通常汽车的速度和行程计算，假定发动机功率为100千瓦（约130马力），500公里的行程，以100千瓦和高速公路上耗能较低的100公里/小时计，500公里的行程也就是5个小时的用电量。用220伏的市电一小时充满的话，需要2270安培的电流；即使过夜充电10小时，也需要227安培。耗能大户的北美家庭每户的总电流峰值也不过60安培，峰值100安培已经是豪宅，200安培以上警察就要敲门了，疑心你在地下室里用大灯照明种大麻。只充一小时的用电量，电流可以降到45安培左右，低于一般家庭总线的峰值容量，但按照常规的一家两辆汽车的话，又有问题了，何况这要求家里其他所有电器统统关闭才能不超载。全面更新电网以提供这样大的电流，最终将是天文数字的投资。这么大的电流进入千家万户，其安全性也成问题。用集中的充电站，问题要小一些，也可以采用更高的电压。但如此大功率的充电站，好比插头暴露在外的变电站，安全问题多多。
不知道老兄所说一座房子有两条20安、4条10安的接口，那是一座公寓房子吗？不是单户吧？有多少人家呢？如果只有一家能充电，别人即使没有电动汽车，也会引起纠纷的，因为这样一来，他们就不可能再有电动汽车了。
家园 花您的计算 所以我觉得国内比较合适,一家最多一辆车
而且国内也不是家家能买的起车么，有一部分就可以了，国内老房子不行，新建的小区应该还是可以支持的~
另外我所说的就是偶门家，国内的apartment,单位自己盖的房子，设计的电流比较大，呵呵
家园 汽车大部分时候不是在最大功率运转的 也就是说100kW的车，平均功率没这么大。
目前BEV的数据，每公里0.1-0.23度电，500公里，也就是50-115度电。220V电压充电1小时，227-522安培就好，充电10小时，需要23-52安培。
听起来不是完全不可行。
家园 还是太大 电网的设计不是将各个用户的电表最大功率累加。而是打了很大的折扣的。老百姓如果都用上电动车的话，充电会很集中。如果通过电网的话，负荷会大得承受不了，电网大规模改造也不现实。解决方案一是发电充电LOCAL化。比如风能、太阳能可以不并网，直接给电池充电。还有小型的燃料电池电厂(烧沼气），发出的电直接储存到电池中。这样可以避免电力传输造成的电耗。电动车采用模块化的电池。通过换电池来解决充电的问题。二是电动车的功率作适当限制。减少充电电流强度。不过作用有限。