主题：【原创】公鲨开车的故事12 -- 公鲨
家园 【原创】公鲨开车的故事12 因为越写越像游记了，只好将这个帖转到龙行天下栏了。如对前面的
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感兴趣可以先到行车交通那儿去找。
再说几句有关剑阁的话。以公鲨有限的阅历，世间有三处峡谷或悬崖景点最值得一游：米国那里桑那大峡谷、南非开普敦的桌子山和四川剑阁。前二者主要是从上向下看，剑阁最好是由下向上观望。公鲨儿时看过一本介绍金字塔和狮身人面像的书，说有英国的资本家坐在面对金字塔的旅馆咖啡厅里几个小时不动，缅怀失去的殖民天堂。现在公鲨开始自驾游了才知道跟着导游的小旗转，统一喝水、撒尿时间的旅游是多么地不人道。这种不人道的旅游的发明者就是日本军团。如果到了剑阁一定要坐下来停留几个小时。那里中西式的茶馆和咖啡厅都有，价格公道，童叟无欺（最后体验2007年5月）。
成都是个休闲的城市，休闲程度可以从下面的照片里看到。有一点体会公鲨愿意和大家分享：在成都的茶馆里有各种服务，如想看报纸，建议可先买一、二份。看完了，自然会有报贩来问你是否愿意拿你看过的报纸换他手里其它你没看过的报纸。既经济又环保，何乐而不为？成都市内的道路基本是南北东西走向的，但城中有许多单行路，开车应注意。锦里在诸葛祠旁，是个像公鲨这种伪民俗爱好者的好去处。此类场所现在越来越多了，像上海的新天地。挺好的。
成都通往周围的风景区都已开通高速公路。要注意的是去机场的高速和去都江堰的高速公路虽然相隔不远，但并没有立交或匝道相通。成都去雅安和乐山的高速公路在出成都外环约40公里的青龙分叉。成都外环的路标极其不清楚，地图的更新又不似北京每年可达6-7版，所以城市周围还有许多人可以靠给外地汽车领路为生。
成都往乐山雅安方向的高速公路周围的天气好像总是乌蒙蒙的，很少能遇到能见度特高的时候，起码公鲨走的这4-5次都是如此。另外，因为总是无风天气，当地农民烧秸秆造成的危害比北方更厉害，不仅妨碍飞机起降，连高速公路上行驶的汽车也很无奈。
雅安是个很不错的小城，值得停留一晚上。城市道路二旁的景观灯很好看。出租车和三轮车资都非常合理。雅安以三雅著名，即：雅雨、雅鱼、雅女。因为公鲨去时不是雨季，没能享受到雨中游雅安的愉悦；雅鱼一般；雅女的确漂亮，公鲨曾经拍了张雅女的近照，但因无法联系到她本人，也就是无法上传让大伙儿都一饱眼福了（拍照片时她是同意的）。
乐山以大佛闻名。佛前的岷江很多时候水位低下，河床裸露，很难看。另外因稍不留意，公鲨曾在乐山大佛对面的一家当地著名的特色饭店被狠宰一次，特记上一笔。后来人要警惕。
都江堰和青城山在同一方向，相距不远，都属凡去成都必到的景区，道路也新，非常好。那副非常有名的：“一生二、二生三、三生万物；地法天、天法道、道法自然”对联就出自青城山。游人到青城山当然可以买票进山，但每当因为票价昂贵（90-120元/人？），售票员和停车场管理人员态度恶劣而不平衡时，自然有人上来与你勾兑：120元你们一车人都能进去，走不走？。可能这是当地人为预防青城山管理局领导贪污浪费的一种二次分配渠道，故意先让游人生气，打消其为青城山旅游事业添砖加瓦的念头。与正规渠道不太一样的是：正规门票是先买票后进门，他（或她）是先进门后付钱。青城山的轿夫管理不如黄龙景区，谈好的价钱到了地方还要加价，他们叫讨赏，一齐用轿杠敲打地面形成鼓噪气氛，胁迫游人另外付费。不愿额外付费的游人需谨记，交涉时一定要只一个人出面，不要都来关心。
公鲨开车的故事13：
由川入渝。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】公鲨开车的故事外一篇：这三十年交通的进步 公鲨开车的故事》到上个月停了下来，因为太多的事情，没有心思继续。直到前天，一则好消息使得近一个月来的坏心情有了好转。
一对夫妇和公鲨remotely related(个人以为related在这里比中文亲戚更合适），都是50年代挨过饿、60年代下过乡的，养了个孝顺儿子。儿子出资请这对夫妇去南方旅游，2008年5月11日抵达成都，12日一早乘飞机由成都飞抵黄龙机场。当天在黄龙游览了一天，地震时二人正在山上，都不曾有感觉。第二天去九寨沟时发现景区内异常冷清，还感叹：九寨沟天堂一般的景色游人这么少，太妙了。据说他们是玩过了九寨沟后在宾馆看电视时才知道地震了的。而那时，离九寨最近的平武县已经是一片瓦砾了。
最神奇的是，地震并没有耽搁他们这个旅行团的行程，13日（或14日）居然按原计划从黄龙机场乘机飞抵重庆，14日二人又乘机飞离重庆到达北京。当然这期间他们的儿子一直在试图和他们联系，并作了大量的联络、协调工作，以致上火最后病倒，目前妈妈还在医院照顾儿子。
公鲨20年前的一位邻居是76年唐山大地震后第一批赶到灾区救人的部队成员，据他说，除极少数先头部队外，第一批从外地赶赴灾区的陆军部队是30日下午赶到的，而这批部队驻扎地离唐山最远的也不过才300 公里不到啊，这300公里路当时基本没有受破坏。在一条已经基本干涸了的河道前，整支队被阻碍了近10个小时。由于救灾期间见到的尸体太多了，这位邻居从那时起就再不吃鸡蛋羹了。
这次地震发生后，中央政府立即开会研究救灾，总指挥震后4小时就离开北京赶赴灾区，抵前指挥。大部队（近10万人）在72小时内陆续抵达灾区，这种运输能力在那个年代是不可想象的。正是30年来，特别是近10年来交通运输业的发展才使得这对儿平民夫妇能在这么大的灾难来临时居然能按照原计划，毫发不损地离开灾区跨越千山万水回到家中。经历过那个时代的人都知道，在大陆买机票不用介绍信（还得是县团级以上）不过是这10来年的事情啊。
在灾难降临时，人们不禁感叹：幸亏有了这三十年啊；又禁不住感慨：要是早开放不说30年，哪怕就是早10年该多好啊！
家园 成都是个好地方 当年去过一次，对那里吃的印象特别深。不单单是美食，更难得的是那里餐馆的摆设和装修，大部分都很有特色，尤其是地方上的特色，让人觉得不只是在吃个饭而已。
对了，你的图片似乎没贴上？
家园 【原创】公鲨开车的故事14 318国道苏拉口（渝界）/鱼泉口（鄂界）—宜昌
这段公路大约500公里，是公鲨所走过的国道中最险峻也是事故率最高的一段，从它的海拔变化就可以领略路况的复杂程度了：重庆朝天门码头的海拔大约100米，到了万县和苏拉口就是500多米了，而从苏拉口到利川90公里路段，骤然上升到海拔1500米左右；从利川到恩施（在龙凤下318主道）100公里不到，下降到海拔400米；从恩施出来向东方向大概在野三关——榔坪段，也就几十公里间，海拔从600米再次升至1500米左右；从那儿开始一路到宜昌基本就是从海拔1500米——40米的过程了。2007年，湖北有起大客车遇到山体滑坡而车毁人亡就发生在野三关附近。当然云贵川和湘西以及西藏可能都有更加艰难的路段，但因公鲨没有亲身走过，因此这段路就是公鲨经历的最险路段了。
另外，虽然都是上下山，但汉中——成都段，也许是因为高速公路，开车时有股驾船时的涌动感；而这段路能够体会的就是乘电梯般的“上上下下”的享受了
利川——恩施段快到恩施时有一条很长的隧道，名字是“朝东坡”或“朝东啸”（看不清）。隧道东口有只“华南虎”的塑像，除了颜色外不算特别恶劣。估计在不久以前，这里常有虎、豹等猫科动物活动。很多人说，西安到汉中的高速公路上的隧道是亚洲最长的公路隧道，由于没走过那段高速公路，这是公鲨走过的最长公路隧道了（比大同-丰镇隧道长不少）。318国道重庆——宜昌公鲨开车走过二次，都是由西向东走，但只路过这个隧道一次，因此估计它位于龙凤——恩施318支线上（第二次直接由利川——宜昌，没去恩施）。写到这儿公鲨忽然想明白了一个路标的困惑，在大陆，开车经常遇到几个不同方向都是一条公路的编号的情况，原来就是路标上并不写出主线、支线和前方城镇，向这种举手之劳就能解除过往司机困惑的本分职责，公路部门好像并不大热衷。这倒是应该请河友猫头胖鹰在其系统里推动推动，如果可以。
恩施是土家族苗族自治州，美女很多。它是抗战时期正面战场的指挥枢纽之一，因为交通不便，又地处川（过去川渝一体）、鄂、湘三省交界，离贵州也不远，曾经匪患猖獗，现今也属经济不发达地区。恩施下辖县的名字都挺特殊的：咸丰、宣恩、建始，不知是否是到清朝才开始设县。它的原地区招待所盖扩建后设施不错，门厅里还悬挂着胡（耀邦）、胡（启立）、胡（锦涛）上世纪80年代初到恩施视察时的照片，莫非当年就有非胡不立的约定？恩施市内搞了个土司寨，也属伪民俗。不过土家族原来有文字，在公鲨看来形状和古汉字差不多，如今会读的人大概很少了。
宜昌由于葛洲坝以及三峡的缘故，市面挺繁荣的。但由于历来都是交通要冲的缘故，民风不似四川、重庆或恩施那么淳朴。当然这只是公鲨个人感觉，没有任何数据支持。
宜昌——恩施高速公路（约300公里）正在建设中，据恩施交通局的人说2008年底通车，而恩施——鱼泉口（渝、鄂交汇处湖北境内最后点）的高速公路明年也将通车。这样，到了2010年，从上海就能一路高速直达成都了。
天堑变通途的日子不远了。
宜昌—荆州—武汉以及宜昌——荆州—荆门—襄樊—南阳—许昌高速公路公鲨前面已经写过了。下一章要写西安——兰州——乌鲁木齐——霍尔果斯了。
另：在四川、重庆和湖北开车老是觉得乌蒙蒙的，不通透。很少遇到北方那种天高云淡的时候。
家园 【原创】公鲨开车的故事13 由川入渝
对于大多数外地人来说，川渝本来是一码事，而对重庆人由于重庆成为直辖市而欢欣鼓舞的心情不容易体会。公鲨就曾经因为把来自重庆某个县的MM称之为川妹子而遭抢白。看来当初重庆在四川辖下的日子给重庆人留下的印象并不好。
成都-重庆高速公路
二地间高速公路里程公鲨从来没弄清楚过，大致320公里。据说眼下正在修建成都-重庆间第二条、 第三条高速公路，但目前全程通车的还是只有原来的那条。可能由于建设的时间较早，这条高速公路是公鲨在大陆走过的，设计最差的三条高速公路之一，其它二条分别是：石家庄-太原高速公路和张家口-北京高速公路。主要的危险就是隧道出口紧接急转弯，非常容易冲出去，跌下山涧。一路上看见高高的大客车摇摇晃晃地跑在这条高速路上，还不停地变线、超车，真让人胆战心惊。
路过的资阳、内江前些年都是黑社会很猖獗的地方（据说），近年来情况应该有相当大的改观。因为降雨量充沛，四川本来原始森林茂密，由于近一百年来的人为破坏，自然环境已经恶化了。再由于机构在江河上游无节制地开发水电资源，拼命建坝，很多河流都已接近干涸，譬如重庆最有名的朝天门码头本是嘉陵江和长江汇合的地方，但由于嘉陵江断流，昔日里万舸争流的场面早已一去不返。更有胆大妄为者竟然置成都平原的福祉于不顾，在都江堰上游不远的地方修建水电站。本来这事在50年前已经被周恩来制止一次了（在尖堆还能看见当年修建后被遗弃的厂房），现在居然又卷土（应该卷权）重来了。看来每隔一段时间就有人利令智昏地要做这些荒唐事。“每隔七、 八年”就来一次？
大足石刻
如果去大足石刻要在进入重庆境内不远的邮亭出口下高速向北。据当地人称约20公里，公鲨觉得不止。邮亭出口旁小饭馆里的卤田鸡腿妙不可言。
大足石刻是唐末、宋初时期的宗教摩崖石刻，以佛教题材为主。前些年报上的宣传很多。公鲨买票进门后见一女子坐在路旁正在往本子上写东西。近年来由于电脑的普及，即便是记者等专业文字工作者也往往使用笔记本电脑写作，用钢笔和小本子的人越来越少了。
公鲨好奇地走过去问：您是作家吗？
“不，我只是游客。”
“您看完了，感觉怎样？”
这位女士对大足石刻给出了非常书面语的，公鲨玩后觉得很准确的评价： “尚可”。
估计是由于40多年前的那场灾难，石刻曾遭到严重破外。很多石刻的头都是新修复的。修的不好。用水泥代替石刻，很粗糙。
重庆朝天门一带坡度很大。往往楼房迎着坡下面的五楼才是后面的一楼。解放碑是著名的重庆MM集散地，原名是“抗战胜利纪念碑”，1949年后改的。
重庆有处当地的民俗街（几乎每个区都有自己的）：洪崖洞，建筑挺有特色的，只是内部过于狭窄，让人不由地担心如发生突发事件不容易疏散。
重庆是抗战时期的陪都，当时国民政府要人驻地“黄山”（南山）建筑保持的很不错，值得一看。
沿嘉陵江岸有好几家打着私房菜招牌的饭店，价格、口味、装潢、餐具以及服务都不错。
由重庆-万县全程高速，具体里程公鲨记不得了，尽管有地图标300公里，公鲨好像觉得没有那麽远。万县每天有去宜昌的滚装船，夕发朝至，可惜不许汽油车上船，为了安全缘故。随着家庭汽车的普及，也许重庆主城区-宜昌的汽车滚装船不久就会开通了。
苏拉口是重庆万县（现在叫万州了）和湖北利川的交界处。318国道宜昌到苏拉口段是车祸高发路段，沿途景色很好。现在正在修建宜昌-重庆的铁路和高速公路。修好后虽然“ 天堑变通途”了，估计看到的景观也不一样了。
休息一会，喝点水儿再入湖北吧。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【照片】大足石刻及周围的孩子们 大足石刻
石刻景区内
孩子们放学了
家园 【原创】关于成渝高速公路的里程及其它 当初在重庆时,重庆高速公路公司给了公鲨一份《重庆高速公路导航图》，很管用。不过和公鲨到手的其它资料一样：用的时候找不着，完事后又出来了。根据这份导航图，公鲨知道了：
1、渝万（万县）高速公路里程为248公里
2、在建的万县-湖北宜昌高速公路有2条，一条是由万 县、云阳、奉节、巫山沿长江北岸到宜昌；另一条是由万县、恩施到宜昌，既现在的318国道。
3、成渝高速公路重庆段为109公里，加上四川段266公里，成渝高速公路总里程为：
375公里
这份导航图是免费的，上面还有内环出口立交桥走向、美食购物等许多外地游客急需的信息，很好。只可惜的是，好像在重庆也不是每个高速公路收费站都发放，反正公鲨只拿到过一份。这也是公鲨在大陆开车的经历中得到的唯一一份免费的、并且管用的导航图。希望重庆能坚持下去，也希望更多的地方能仿效这个做法，方便他人也方便自己。
孟龙的提醒很到位，原来公鲨只觉得在成渝高速上开车有点别扭，现在恍然大悟了，
原来行车道比一般的窄。
家园 更正一点，重庆人当年不满的不是四川而是成都 仅说明事实，不表明个人对这个事情的态度。
川渝一家，但渝蓉往往打架。
家园 同意，据说成渝高速是事故死亡率最高的高速 几年前在四川，当地的司机坚持不让俺开，说是这条路最危险，事故死亡率比较高。但他自己却经常开到160，170公里/小时，四川牛人！
据说修这条路的主要负责人被判了死刑，除了腐败导致的质量问题外，还有就是路修的比设计的标准车道窄了十几厘米。这也是事故多的一个主要原因。
家园 【照片】重庆洪崖洞民俗街模型1 
家园 【照片】重庆洪崖洞民俗街 
家园 【讨论】公鲨开车的故事外一篇 柴油车 在《公鲨开车的故事8》里公鲨提到了乙醇汽油，蒙河友们的帮助总算了解了乙醇所占比例。现在要说的是关于柴油汽车的事。眼下，大陆的载重汽车绝大多数都采用柴油为动力，独独家庭用汽车很少是柴油车，尽管柴油车更经济、环保、力量更足和安全性更好已成共识。据中石化和中石油非正式的解释：大陆的炼油技术或设备无法向大陆消费者提供合格的柴油。从常识推测这应该是个damn lame excuse，根本占不住脚，所以也从来没有过任何正式的颁布。有人怀疑这是因为大陆一直是劣质原油的最大买家的缘故：目前这些便宜的劣质原油（目前价格可能只是100美元/桶的一半左右）经提炼成成品油后（提炼过程中是没有或很少产生白扔的废料的）统统按最优质原油的进价成本核算，由消费者和中央政府买单。这是否是无法大比例提炼合格柴油的真正原因？公鲨也是持这种阴谋论观点的人之一，因为机构（利益集团）损害公众利益的案例太多了。
所以提出这个问题因为大陆很多滚装船是不许汽油车上船的，如万县-宜昌间的滚装船如果汽油车上船需要开进一个集装箱并放空油箱；而且在油价不断高涨的眼下如何提高汽车的经济性是连美国这种传统的高耗油国家都不得不考虑的。
因此，请河友，特别是村长帮助解惑。公鲨从来不曾“把村长不当干部”。
又：一位大陆朋友买车时公鲨曾建议选柴油车被其否决，也许是知道某些内情？
家园 原因很简单：柴油不够+ 据某相当厉害的内行告知，主要是中国柴油需要太大，工业啊农业啊公共交通啊，全烧柴油。从炼油的产出比来说（这个我不太懂），美国是一份原油炼出两份汽油一份柴油，而中国由于需要太大，硬生生改成两份柴油一份汽油。所以，柴油从来都是不够的，最近国内闹加不着油，都是在说柴油。所以买车的话，汽油比较保险，柴油就要听天由命了。
