五千年(敝帚自珍)

主题:【文摘】我国自主品牌纯电动客车产业化运营前景渐趋明朗 -- 1cat

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  • 家园 【文摘】我国自主品牌纯电动客车产业化运营前景渐趋明朗

    京华时报今天的报道 呵呵 北理工的活啊

    再过十天,位于奥体中心、面积达5000平方米、国际上规模最大的电动汽车充电站即将建设完成。奥运会期间,由其供给的50辆纯电动奥运示范车将正式运行,从各国运动员到普通老百姓,将亲身体验这批无污染零排放汽车。由此番“奥运试演”开始,我国自主品牌纯电动客车商用项目已宣告迈入实质化阶段,产业化运营前景渐趋明朗。

    世界第一

    “我们正在做设备接口、传感器定位的最后工作。”北京理工大学机械与车辆工程学院汽车实验室主任林程表示,充电站建设已进入收尾阶段,6月中旬即将开始验收。

    该充电站目前的任务是为50辆奥运电动大客车提供24小时不间断能源供给,但作为国际规模最大、充电机数量最多的世界第一充电站,其意义远非仅此而已。该供电站所运用的先进充电技术、管理体系和商业模式将对我国电动车的推广产生重要影响。

    承担充电站建设的北方交通大学教授姜久春认为,该充电站及其电池管理系统所拥有的快换模式、低地板车和锂电池大规模应用等三大特点是它为国家电动车发展所作的最大贡献。

    “站立车体两侧的机器人将在5~10分钟内完成一辆车的电池更换工作。”林程介绍说,充电站将通过电池分箱充电和分箱组合式更换实现“快换”,满足奥运期间不断循环的大量电池更换需求。

    考虑到残奥会的应用,这批电动客车首次在国内实现了纯电动客车的低地板设计,即动力电池的布置不占用底盘空间,并能均衡载荷。低地板设计便于残疾人可以“一步上车”,真正实现了无障碍。

    另外,奥运电动客车也是世界上最早将锂电池安装在电动客车上的,实现了锂电池的大规模应用。“法国对电动客车的应用较多,但用的却是铅酸或镍铬电池,而锂电池是绿色电池,能量是它们的三倍。”姜久春表示。

    作为电动车发展的基础设施,充电站能否达到规模化建设和实现先进管理将影响电动汽车的发展。

    完全自主

    从2002年奥运电动客车项目正式落户北理工后,由北京理工大学副校长孙逢春带领的自主研发电动车团队开始了整车优化设计以及充电站基础设施建设工作。现在,50辆技术完全实现自主的奥运电动示范车项目已圆满交付。

    在国家863计划涉及的200多家新能源汽车研发单位中,像北理工一样担负起整车研发任务的科研单位或企业仅有6家,与清华大学、一汽集团等关注混合动力车和燃料电池车领域不同,林程及其所在的北理工150人队承担的是“纯电动客车开发”部分,课题组长是国家首批长江学者特聘教授、北京理工大学副校长孙逢春。

    孙逢春自1994年就开始踏上了电动车研发的“不归路”。1996年的某一天,孙逢春等人接到了一份来自香港的订单,客户愿意以200多万的单价订购数辆电动车。谁料当时美国合作方竟为每套系统索价高达十万美金,香港订单就此流产。这件事让孙逢春坚定了自主化研究方向,并开始组建自主研发电动车团队。

    此后仅三年时间,第一辆电动车样车于1999年宣告面世,此时恰逢北京申办奥运。时任北京市长、北京申奥委主席的刘淇作出承诺,“2008年奥运会期间将在奥运中心区使用零排放电动车”。当时中国被认为是世界七个污染最严重国家之一。此时,北理工团队的电动客车研发已实现了完全自主化,电机和电池两大关键核心技术已全部突破。

    2005年,随着121路电动公交车驶向北京街头,纯电动客车项目正式开始产业化发展。

    产业化运作

    在北理工纯电动客车技术平台上,还有几十家高校和企业与北理工的整车研发构成了“配套关系”。“我们负责整车开发和技术把关,并委托其他单位进行电机、油泵等部件生产。”这被北京理工大学电动车辆工程技术中心王震坡形象地比喻为“整车厂和零部件厂”。这意味着,电动车项目已经粗具产业化运作的雏形,由于研发过程广泛涉及上、下游各个产业链,电动车产业化的前景也渐趋明朗。

    以50辆奥运电动车为例,由北京京华客车厂依托北理工纯电动客车技术平台生产制造整车,北交大负责电池管理系统和智能调度系统研发,同时对电池制造等新兴产业的发展也有推动作用。电池生产商通过电池租赁方式收取费用,电池寿命用尽后还可以回收材料,国家电网建设充电站后可以收取电费。

    孙逢春透露,为了连接整个产业链的各个环节,未来还可能成立“能源公司”作为纽带,“可由此获得发展新能源车的政府补贴,并平衡各方关系”。而此次奥运示范车的营运“演练”,将成为各个环节摸索、磨合的良机。

    “电动车厂商也觉得形势越发明朗。”姜久春认为,虽然目前电动车整个成本要高于燃油车,但随着燃油价格不断上涨,电的成本增量较少,两者一定会有交点,届时电动车很有可能迅速普及开来。

    电动车前景可期,但在孙逢春看来,电动轿车要发展起来,尚需时日。早在十几年前,极富远见的孙逢春就提出了“让开大道、占领两厢”的我国电动汽车发展策略。

    所谓“大道”,就是轿车、客车、工业用车等常用车种,而“两厢”则指公交车和特种车。在电网改造和充电站建设成本高昂的条件下,后者因为能够实现集中使用而有更为广阔的发展前景。“私家电动车要在我国推广至少还需要十年以上。”孙逢春表示。

    “在充电站的建设成本中,电力改造费用巨大。”一位业内人士透露,在空中架设一公里电缆的费用是几百万元,电缆入地的费用则要以千万元计。

    据孙逢春透露,当50辆奥运电动车“演练”结束后,用于北京各风景区的游览车、金融街服务车、以121路为代表的公交车、城市环卫车等各式电动客车将大批量驶向北京街头,电动客车将开始进行大规模市场推广。(关囡)

    • 家园 花顶,再来一个四通吧
    • 家园 到底国家现行不限制个人车的政策是不是饮鸩止渴呢?

      公共交通应是近期电动车的主要应用方向。因为,电动车的主要问题,电池容量,安全性,驾驶性,充电,性能价格,等等问题,都会有所降低。

      又牵扯到一个大问题了,到底国家现行不限制个人车的政策是不是饮鸩止渴呢?

      • 家园 怀念电车

        有轨电车除了掉鞭比较麻烦之外其他都很不错,又安静又环保。不过我这儿的电车几年前全部被中巴替换了。

      • 家园 我理解的车还是个工具

        而非大家理解的一般意义上的奢侈消费品或者快速消费品,当然这是看从哪个立场说话。

        如果理解成生产工具和社会进步,不限制是有道理的。而且随之带来的社会和文化的进步是深层次的,对整个国家和民族都是有益的

        而且汽车和房子都为内需增长作出了大贡献。

        单纯从环保考虑或者能源考虑,我觉得先给美国人上课比较好。一个国家如果限制其国民在消费上的需求,无论是何理由,都是虚伪和无能的

    • 家园 大城市地面公交还是用有轨电车好

      第一、专道专用,速度快

      第二、有轨电车可以拖3、4节车厢,载客量大

      第三、全电动,环保

      第四、在轨道上运行,非常平稳,舒适性高于公共汽车。

    • 家园 【文摘】有点不敢相信 国内也没什么消息 已经准备卖到美国了

      有点不敢相信 国内也没什么消息 已经准备卖到美国了

      2008-06-14 00:49:05 点击:

      ===

      哈飞赛豹壳+天津锂电池=世界首台全电高速电动轿车?

      本贴由【su27k】于2008-06-12 22:39:45发表

      最高时速达130公里,续驶里程260公里,完全充电一次只需4个多小时。有点不敢相信,国内也没什么消息,不过已经准备卖到美国了,是大卫星还是大忽悠一年之后见分晓。

      国内的一点信息:http://www.bike163.com/info/detail/31-4765.html

      美国经销商:http://www.milesev.com/#hsv.swf

      参展照片:http://www.autobloggreen.com/photos/javlon-xs500-at-afvi/

      • 家园 这个还真可能,反正121那个上路可好几年了

        一直没说什么,好像还有一路公车用的也是电动的,你看比亚迪那个帖子,能翻出来

        技术差不多了,因为那么些年都跑下来了

        至于是为了北京承诺奥运用电动车,这么看奥运还是能办点好事的

      • 家园 没听说通过测试

        这个miles这样改造电池车已经不是第一次了,它还把天津大发微型车改成电池车卖给学校等作为园区内用车。这种车算是“低速车”,是一个单独的管理级别,所需通过的测试标准和一般轿车不一样。高尔夫球车一般速度在15英里以下,这种“低速车”的最高速度则是20-25英里。

        不过这个xs500是高速公路用车,和其他轿车面对的安全标准是一样的。大约去年这个时候吧,这个miles xs500热闹过一阵,因为它在一个展览上展示一个车壳,85英里时速,120英里续航,锂电池。号称30000美元,比另一家telsa的车便宜多了。不过那时候xs500还根本没有能跑的样车,今年春天有了样车据说开始做各种测试了,不过还没听说结果如何。但是预期价格据说已经升到了50000刀。

        哈飞赛豹是意大利的pininfarina设计的吧。

      • 家园 通过北美的安全标准了,测试数据在哪里?
    • 家园 这是一个正确的思路,花

      想想中国一年要更新多少公交车,这个市场真的很大很诱惑.希望政府能以政策+补助的方式扶持之.这不仅仅是环保+市场的问题.

    • 家园 花!!

      能够把城市里的公交车换成电动的,就能为电动车产业提供最初的启动资金和市场。国家可以用相关政策长期支持,不然像上海的液化气改造项目那样,搞成半死不活就没劲了

      • 花!!
        家园 特种车的市场也不可小觑

        电力公司最早看上的是那些市政和警用车。

        • 家园 在起步阶段就要看政策支持的力度了

          比如上海当年把很多出租车换成液化气的,结果后来配套措施跟不上,这个政策也就渐渐式微了。

          对新能源汽车,我想国家还是要有一个长期的政策来支持。欧美现在对于生物燃料的政策支持力度就是非常非常大的。

      • 花!!
        家园 其实农用车辆机械换成电动的也不错

        换电池的那种。毕竟能量效率高不少呢,安全性要求又不高,性能要求也不高。

        干什么非要着急去发展安全门槛最高,性能要求最高,市场竞争最激烈的家用轿车呢?

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