主题：Bombardier正式启动C系列客机 -- 晨枫
家园 或许Bombardier就是要这种“过渡定位” 既不直接和波音、空客竞争，也能从他们那里抢一点地盘过来。Bombardier犹豫了好几年，估计就是决心不好下。现在下决定了，看他们能把戏唱到什么地步吧。不过中国这样再拖下去，又要好事拖黄了。
家园 先看大运吧 大客这块儿估计一时半会儿没什么戏．
家园 不要说运十, 现在连国内那家用新舟六零都不知道.而同级的早过报废期的进口机就不少.
还说什么中国大飞机,看来难呀!不是技术原因.原因就象新舟六零.这飞机当年预计国内要六百架,结果十年来六十架也卖不出去.而且也就是刚出来的时候有小公司用几架,都说民航部门把这飞机的安全性为由弄下来了!看来不准使用国产机的禁令还是有效的!
家园 这锅家伙好像是主流灰机里面第一个用齿轮驱动涡扇发动机的。 老大给俺们普及一下知识吧。
家园 老兄一抬手就是“齿轮驱动涡扇”，应该你给我们科普啊 是不是只有P&W在做齿轮驱动涡扇？
家园 俺就听说“齿轮驱动涡扇”介锅家伙好，好在哪里俺可不明白。 就觉得P&W现在民品相对GE还有RR好像不太如意啊 （军品什么f119 f135还是灰常牛的,都快垄断下一代战斗机市场了) 就是靠A330上的PW4000还有a32x上的V2500那33%的股份在苟延残喘，(当然还有gp7000),介锅世界上最HOT的灰鸡787，P&W连口汤都没喝到呀
。感觉P&W民品的未来好像都押宝在这个“齿轮驱动涡扇”（Geared Turbo Fan)上面了。
家园 P&W的技术特点是用简单技术达到高性能 风险小，但相对来说性能的天花板也较低，GE相反。F-15、F-16最先也是P&W F100发动机，后来GE F110过关了，两家就大打出手。从性能上讲，F110要更加优秀一点。F110、F135没准也是这样的情况。GE F120没有下马，只是转入低速发展而已。
风扇转速和低压压气机在传统的双轴涡扇上是一样的，所以只能选择一个折中转速。用齿轮减速后，低压压气机可以缩小直径，转速可以提高；风扇可以转速降低，直径更大（这本身就要求转速降低，否则翼尖速度太快），更接近涡桨，但噪声低。
齿轮驱动风扇相当于用两级（高压、低压）涡轮实现三级的转速，最大限度地使风扇、低压压气机、高压压气机各自处于最优转速，达到最高效率。RR用三轴实现同样的东西，但技术上比齿轮减速更加复杂。不过这齿轮也不简单，那么大的功率摆在那里。
Honeywell（前Garrett）TFE731是已知的另一种齿轮减速涡扇。
家园 据说增加5000工作机会 这里读航空技校的新移民同志纷纷买车呀，（在Montreal北面上班）