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主题:Bombardier正式启动C系列客机 -- 晨枫

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家园 Bombardier正式启动C系列客机

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外链图片需谨慎,可能会被源头改

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中国大飞热闹了几天,现在又没有消息了。Bombardier倒终于下定决心,推出C系列。这和波音737、A320、EMB-190同级,号称要比737节油20%,减少20%的CO2和50%的NOx排放。汉莎已经订购60架,单价4500万加元。

中国还在有人继续鼓吹大飞也在这一级别,这根本已经不是什么大飞了,也就是放大的支线客机而已。实在是无语。我还是认为,大飞就应该直接上A330这一级的,然后再回马枪打737这一级的。


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家园 这锅家伙好像是主流灰机里面第一个用齿轮驱动涡扇发动机的。

老大给俺们普及一下知识吧。

家园 老兄一抬手就是“齿轮驱动涡扇”,应该你给我们科普啊

是不是只有P&W在做齿轮驱动涡扇?

家园 我一直以为庞巴迪的大飞雄心早就被垄断集团给废了呢

看了你的题目还以为又死灰复燃了。看了图片才发现原来还是支线机。

不知庞巴迪是不是要曲线救国?

家园 据说增加5000工作机会

这里读航空技校的新移民同志纷纷买车呀,(在Montreal北面上班)

家园 这大飞还是支线要看问谁了

C系列和737同一等级,在现在已经算支线了,要到787一级才算中型。不过要是问中国航空工业的一些人,要是今天重起炉灶,运10还算大飞呢。

家园 不要说运十,

现在连国内那家用新舟六零都不知道.而同级的早过报废期的进口机就不少.

还说什么中国大飞机,看来难呀!不是技术原因.原因就象新舟六零.这飞机当年预计国内要六百架,结果十年来六十架也卖不出去.而且也就是刚出来的时候有小公司用几架,都说民航部门把这飞机的安全性为由弄下来了!看来不准使用国产机的禁令还是有效的!

家园 俺就听说“齿轮驱动涡扇”介锅家伙好,好在哪里俺可不明白。

就觉得P&W现在民品相对GE还有RR好像不太如意啊 (军品什么f119 f135还是灰常牛的,都快垄断下一代战斗机市场了) 就是靠A330上的PW4000还有a32x上的V2500那33%的股份在苟延残喘,(当然还有gp7000),介锅世界上最HOT的灰鸡787,P&W连口汤都没喝到呀

感觉P&W民品的未来好像都押宝在这个“齿轮驱动涡扇”(Geared Turbo Fan)上面了。

家园 P&W的技术特点是用简单技术达到高性能

风险小,但相对来说性能的天花板也较低,GE相反。F-15、F-16最先也是P&W F100发动机,后来GE F110过关了,两家就大打出手。从性能上讲,F110要更加优秀一点。F110、F135没准也是这样的情况。GE F120没有下马,只是转入低速发展而已。

风扇转速和低压压气机在传统的双轴涡扇上是一样的,所以只能选择一个折中转速。用齿轮减速后,低压压气机可以缩小直径,转速可以提高;风扇可以转速降低,直径更大(这本身就要求转速降低,否则翼尖速度太快),更接近涡桨,但噪声低。

齿轮驱动风扇相当于用两级(高压、低压)涡轮实现三级的转速,最大限度地使风扇、低压压气机、高压压气机各自处于最优转速,达到最高效率。RR用三轴实现同样的东西,但技术上比齿轮减速更加复杂。不过这齿轮也不简单,那么大的功率摆在那里。

Honeywell(前Garrett)TFE731是已知的另一种齿轮减速涡扇。

家园 先看大运吧

大客这块儿估计一时半会儿没什么戏.

家园 C系列的低端相当于巴西E系列的高端

高端相当于737-700/A319,这个市场定位到底算什么?我有一种感觉凡是想吃100-150座中间那一档大多没什么好结果。

家园 这种事又不能天天上报纸

中商飞组建的时候热闹完就完了,未来还是要埋头苦干。中国不像印度,东西还在图纸上,就满世界嚷嚷,吹的天花乱坠。

家园 或许Bombardier就是要这种“过渡定位”

既不直接和波音、空客竞争,也能从他们那里抢一点地盘过来。Bombardier犹豫了好几年,估计就是决心不好下。现在下决定了,看他们能把戏唱到什么地步吧。不过中国这样再拖下去,又要好事拖黄了。

家园 本来不就是有那个CRJ100吗?
家园 新C系列比CRJ要更大一号

发动机也换到翼下了。

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