主题：【奥运征文】200公里！ -- 锡安
家园 应该是安排工作
家园 想不通 为什么北京地铁老搞这种双向走一个通道的玩意
以前老的就不说了
5号线换1/2号线
开始的时候就是明明两条通道，可以一个进一个出的
非要搞成都是双向的，结果拥挤不堪，非要发生人流的对面冲突不可，地面的标示都画得乱七八糟——两边都能走，画朝哪头有什么意义么？
结果搞来搞去，过了n久之后，终于变成一个进一个出了，贴了很多打印纸的样子
明明有那么多先进的例子和经验，就是不学习，光靠拍脑袋
一说国外就是人家技术先进，人家有钱等等
这玩意要钱么？
更让我受不了的是一到人流多的时候就关闭自动扶梯和传送带
你装那东西干什么的！不是为了加速疏散人流么
人多反倒关了
好吧，怕拥挤出危险，关了就关了吧
可那你好歹把它开放着让人当一般的楼梯、通道走啊
不成，关闭了不说，还要把门也关上，用锁锁上
结果成了越是人多越路窄的奇观！
西直门那个换乘站就不说了
有次在那边换乘的时候，人多得走不动，地面上排了老长的队
就听俩老头老太议论
—这人，赶上文革串联时候啦
—可不，是坐车不要钱了还是咋的啦？
- 复 想不通
家园 呵呵 不全是双向通道啊，从设计上说，双向和单向都有优缺点，和客流，既有站的通道，换乘线的交错情况，还有地面建筑允许的修建空间都有关系。
单向通道，复兴门的换乘大家意见也很大。
至于使用的时候，不好评论了。
自动扶梯和传送带人多的时候出过事故，不知道是否这个原因。
西直门换乘枢纽快开通啦，希望可以变得更好些。
总之还是在进步吧，比如屏蔽门，从节能和安全上都有较大进步。
- 复 呵呵
家园 上海地铁的换乘也很糟糕 - 复 呵呵
家园 我不否认是都在进步 但是有好些明明可以绕过去的东西，非要撞上再回头
比如北京新换的公交车，就是白绿色的那种
我一上去我就说这个车肯定不行，达不到无障碍
为什么？一进去三级台阶阿，轮椅什么的怎么上？
果然，后来又换了一批新车，就是紫红色的
地板和马路牙子一样齐了，就无障碍了
但是那批白绿的新车哪里去了？我不知道
还有，我坐公交和地铁，不止一次发现报错站
最离谱的一次是把东直门报成东四十条
我因为是在前面听到两次朝阳门就觉得不对劲了
才没有下错车，好多人都稀里糊涂的就奔雍和宫去了
所以我说，不是钱多少的问题，关键是管理和方法没跟上，胡折腾
家园 问题还是很多的 就说地铁吧，很多设计并不是设计人员脑子进水，而是另有原因，比如sh，去年新开通的线，客流爆满，用的是小车，为啥？以前的领导和国外公司谈判的结果。要知道，按照小车设计的隧道站台，想改成大的是绝无可能了。
公交车不太清楚，但推测其中也有原因:)
报错站就更别提了，10号线刚开通，完全是抢通的，现在是司乘人员口报，基本听不清楚。
不过，我想关注这些问题的人越来越多，肯定会越变越好的。
- 复 呵呵
家园 那个换乘通道的设计偶还没有抱怨呢 曲曲折折，绕了那么长
开始还觉得啊，换乘么，好复杂的
出国一看，扯，再复杂也不过两条线吧
比人家的4、5条线的都复杂
西直门和复兴门，设计的奇迹
后来看看西客站就明白了
设计的目的不是快速疏散人流
而是尽可能延长人流在站内的时间
原因是什么？终端的运力不足！
说来说去还是配套设计的问题
家园 那个升降台在国外很常见，但一般不适合用在公共场所 那种升降台很笨重，不易展开，很难想象残疾人可以独立操作。而且象地铁这种人流量这么大的地方，那个台子使用起来又不方便，又危险。一般地铁中都是用垂直电梯的。不知这个台子是不是备份设备。
家园 这是个换乘站，而且不是垂直零距离换乘，很多站都有垂直电梯
家园 好快 这个地铁网络是够庞大的了