主题：MT车自学笔记...引玉帖 -- 想念花开
家园 2进3的问题 我觉得你还是没有理解这个换档的根本，我开过mazda 3的手挡2进3没有出现过你说的问题，我的经验是不论从2到3还是3到4，都不用等，关键是换档以后松离合的时候要在离合的结合点的时候就要给油了，你可以在你的车上试试。我刚开始开手动档的时候也是2-3的时候把握不好，也用过等的方法，但这个方法基本上不靠谱，等好了还行等不好就是不平顺。
给你一个论坛的连接有不少讨论驾驶技术的连接http://bbs.srfc.com.cn/forumdisplay.php?fid=50&page=1
家园 起步和换档 起步的时候不是先给油，而是到离合的结合点的时候给油边松边给油，如果先给油，给的多得话，一松离合就车就往前窜，就像某些烧胎的，空油给到6000转，一松离合，随着轮胎的尖叫，车就窜出去了
换档，每个车的不同档位的齿比不一样，不能简单地说掉多少转，最好还是根据自己车的实际情况感觉一下，如果两脚离合的话，不管什么时候松都没有问题，其实换档的根还就是转速匹配的问题。此外轻质飞轮的主要作用是为了提高动力响应的，跟开空调的感觉刚好是相反的。
关于手动档对车辆的控制是指的时你可以根据需要来控制换档的时机，而普通at的换档都是到了设定的转速就换了。比如在过弯的时候，手挡车你就可以补油，降档，保持高转速，快出弯的时候给油加速，而自动档就容易在这个时候犯迷糊。MT的动力输出也是不连续的，如果要追求连续的动力，那就是DCT/DSG.
- 复 起步和换档
家园 我这个心得都是根据我手头这个车来的 听说每个车都不一样，所以如果每次我换个MT车都要走这么一遭痛苦的熟悉过程，那我绝不会再买MT车了，给自己找不痛快么。
如果说MT的意思就是一个过弯的时候可以提前降档，那我觉得比起学习MT所花费的时间和精力，还有平时开车所带来的麻烦来说，那好像投入产出比有点太过于不值得？说句浅薄的话，我开MT开到现在的结论是开MT所谓的“乐趣”来自于从事一项只有少数人参与的事情所带来的“优越感”。但是我觉得我这么想肯定不对，因为如果是这样的话，就不会有车厂出只有MT版本的车了。
我在国内的朋友买MT的，没有一个是因为MT的乐趣，而是因为MT比AT便宜1万人民币。
还是说快速反应+手自一体的AT会在不远的将来全面使MT退出历史舞台？EVO坚守了多年的MT，现在也上双离合AT了，GTI那是一直都有DSG，GT-R根本就不再出MT版本了...
家园 当熟悉了以后 基本上所有手动档车都会很容易上手，虽然离合位置有所不同，
手动档换来换去的是很有意思，而自动档确实方便了很多。
家园 如果你真理解了换档 那么另外一个车顶多就是10-20分钟就可以熟悉了，否则开mt的岂不是没有办法开别的车了
mt的本质在于可以直接的跟引擎对话，可以你可以看情况到4000转再换档也可以根据需要2000转就换档，普通的at到了设定值就自动换档了，而且普通at由于液力变矩的问题通常传动效率只有85%左右，所以mt在中小排量上大行其道。而且在多弯的地方mt在操控上是要比普通at有优势的，不过你在北美路都很直，开mt不是特别的必要。
这个乐趣的问题是如鱼饮水冷暖自知，有就继续开，没有就换，没有必要非得跟自个儿过不去。
DSG/DCT是mt的演进的方向，是总结了mt的经验，改进了不方便的地方，比如踩离合什么的，研制出的新一代的变速箱，减轻了驾驶者的负担但依然保留了mt的优点，传动直接，而且可以干预换档。
家园 我老是研究这个问题是想换车的时候有的放矢一点 既然DSG/DCT的存在，看来下次应该购买具备DSG的车辆...那么DSG到底是MT还是AT呢？是不是DSG也就是一个AT变速箱，装上双离合而已？
家园 DSG/DCT应该叫做自动MT 是有两个离合，只不过不用你踩了，换档的原理还是和mt一样的用不同的齿比来切换。普通的AT是液力变矩的，原理跟DSG/DCT差别太大。
有米肯定上DCT啊，那个时候才是绵绵不绝的内力，哦应该是动力，呵呵
家园 DSG使用的是类似MT的齿轮组，但开起来是AT的感觉 尽管也有手动模式，但没有离合器后我怀疑还有几个人愿意手工换档。另外，手工换档每次也只能加或减一档，比如你想直接从二档蹦到四档就不行。