主题：我在北京出行的零碎感受 -- 端娘
家园 我在北京出行的零碎感受 爪爪的后奥运的蓝天链接出处引起聊聊在北京出行的话头。
在北京18年，出行一直是步行+自行车为主，坐地铁和公交车的次数实在不多。上学时不说了，上班后，单位比较近，可以不必辛苦挤公车——当然了，骑车也不能算轻松，尤其在风沙天。这些年里却一直没有买车的愿望，亲身体验了北京出租从大发小面到现代索纳塔的变迁。
这几年亲戚朋友同学邻居买车的越来越多，我这种11路加两个轮子的状况越来越令大家瞩目。可是仍然没有觉得买车是必需的。随着孩子长大，可能有辆车比较好，接送啊出去玩啊，都会更方便。不过，先不要提空气污染什么的，随之而来的不方便也不少吧，比如停车。
另外顺便说句外行话，我曾经说，等养路费并到油钱里我就考虑买车，我开车就掏钱，不开就不掏这份钱。
北京的公交系统比之很多地方已经发达很多，即便如此，我对乘坐一辆人对着人，闻得到对方嘴巴里的韭菜包子味儿的公交车还是很头疼。
公交专线的设置对上班族来说是好事情，可以节省一些时间，同时也意味着人头汹涌，甚至一个窗户里数得出10多个脑袋。
除去上下班高峰，公交车不享受专线待遇的时候，人是少了些，堵车又无法避免了。北京的路况，说不定什么时候哪个地方就会堵。所以，节约时间珍惜生命的一个好办法就是，减少出行。
发展公交，增加车次数量是一方面，设计好路线，保障运行时间才是命门。
以我为例，骑车半小时到工作的地方，要是乘坐公交车，至少换一次车，两头还要各步行10分钟，加上经过两个北京有名的拥堵路段，50分钟能到就算乐观的。这个是高峰时段，发车比较多，还有专线可走。如果不是，很难预计。而我曾经试过，快速步行，50分钟到家。
关于地铁。有个同学，在东直门上班，家住一线八宝山站附近，于是，冬天时候两头不见太阳。听起来相当悲惨。这次回来以后，地铁改进了很多。我坐过两次新的地铁车，真新，如果不是高峰时段，还是很舒服的。可是，朋友带孩子来看奥运，坐一线车从军博到我家来，坐了两站下车上来打车，说挤得实在受不了了。这种情况，任何一个超级都市都会有吧，比如东京，也没什么可抱怨的，而且的确是在一点点好起来了。
关于行人和自行车的交通公德。
在马路上，这两种人是弱势，没错，话说回来，也有可恨的地方。乱穿马路，闯红灯，路口等待时越线……我刚回国时主要批评汽车不让行人，现在主要反感行人不守规章。甚至我这么规矩的骑车人都差点撞到行人，那位大哥，走在马路中央，像在自己庭院里一样悠然自得。
今天早晨，两位老人有人行路不走，挤在车流中逆行，也让人很晕。至于乘坐公交和地铁不排队的问题，真是无言。回北京后，看到地铁站站台上画了上下车的箭头指示，开始还觉得挺好，1分钟后就发现那没有用处，根本没人遵守。
最后想问问，谁知道哪里管交通灯的设计，不管是红绿灯的时间，还是换灯的次序，都有很不合理的地方。尤其在一些大路口，完全无视正常人步行的速度，走到三分之二就变灯，老人怎么办！规矩要人守，得是合理的规矩。还有一些应该设斑马线或者过街桥的地方，也都不考虑，漫长的隔离栏干看的人绝望。
最后的最后，坚决反对机动车右转优先！拥护全部改成方向灯！右转车辆对于造成路口混乱有不可推卸的责任。这种规则就是没考虑到直行的自行车与行人的需要。
瞎扯完毕，欢迎有感者继续！
通宝推：匿名：1家园 绿灯比红灯还要可怕 对行人和非机动车来讲 因为 绿灯亮的时候 直行，左转 右转通通杀出来了
刚准备过马路，本方路口右转和对方路口左转的车一起杀出 国展旁边一个红绿灯过不了马路非常正常
家园 有同感！ 和你的看法一样。花！
家园 支持！ 坚决反对机动车右转优先!
家园 我想还是规划的不好 没有多好的可扩展性。挤了只能更挤。
家园 花。北京大路口的交通灯设计感觉根本就不是为 行人设计的，是为了设计而设计的。比如西大望路与广渠路的十字路口，就像楼主所说：“尤其在一些大路口，完全无视正常人步行的速度，走到三分之二就变灯，老人怎么办！规矩要人守，得是合理的规矩。”
还有黄庄路口倒是设计了右转向灯，可是由于四个方向红绿灯的变灯设计不匹配，感觉路口很乱。
家园 深圳的每个路口都是标准灯 就是说右转必须看灯。这点做的很好。
搞的我深圳的朋友来北京开车，逢右转时总等灯，后面那一片喇叭啊。。。
其实右转是让行，要让行人先行的，可惜很少有司机可以做到。
确实，北京的道路交通规划从机动车的角度考虑的太多了，对于自行车和行人的考虑有点少了。
家园 也不全是 我印象中，深圳大部分路口都是清楚的标明“红灯禁止右转”。但机场附近的两个路口，上面是明确标明“红灯允许右转”。
有右转专用道的，一般是没有问题，但可恨的是很多直行车占住右转道...不过市区内鸣笛罚款150门，似乎也很少看到一帮车群起鸣笛。
另外有些路口红灯上面没有标注，一般也是允许右转的，比如宝安南跟红桂的那个路口。不过由于大家都习惯看红灯右转了，你真停那里等绿灯也没人哄你...
不过这个变道不打灯，真的是很让人郁闷...
家园 上大学那会每次回家都经过北京 地铁坐过几次，可惜那会是人工售票，上海已经自动售票了，公交车也坐过几次，比起大连那个贵多了，大连1元一站坐到头（大连收入也低，呵呵）。都不是高峰期，还算能忍受。
现在看起来降价了，很好。
东京的地铁，公交啥的，上下班高峰期也是一样人挤人，贴得很紧，所以老有痴汉屡屡得手啥的。
不过东京的地铁，公交，挤吧，基本上人都安安静静的，距离虽然很近，但是还算能忍受得了，除了老有残专席，基本也是抢座，但文明一些。
个人感觉北京的交通要做到舒适一些，还要努力不少。
人多地少，应该向同样人多地少的日本借鉴经验。
还要继续大力优先发展公共交通，构建出更加完善的地铁，火车，公交等立体交通网，价格上优惠，细节上补足，鼓励大家利用公共交通。
人行道，自行车道的建设也要重视起来，不能老让位于机动车，有车道，没人道。
经济杠杆还得好好利用啊，不知道北京的停车费是多少，日本停车费高的出奇，除非自己公司有停车场，而且交通不方便需要驾车去，大部分都是做公共交通，凑活舒适经济上还合算，周末了才自驾车购物出游啥的。
家园 东京不知道，不过上次去京都。 租了辆自行车。可没自行车专用线。那条横贯市中心的大路还成，有很宽的人行道，看看大家都在上面骑。一些次等规模的路就要命了。人行道窄，还有树。记得去金阁寺回来，下坡，速度刚起来，一熟女(哈哈)从路边一扇门里突然冒出来。我眼急手快，捏闸。车煞住了，我给甩了下来，和这位时髦熟女撞一满怀。这要是搁国内一番口舌之争肯定是少不了了。我正发愁语言不同如何打嘴仗呢，不料这位退后两步，整理衣服，开始一个劲跟我鞠躬(小角度的)道歉(不会日语，不过看那架势至少不是在骂我，心里有没有骂就不知道了)。我也只好一个劲点头，说sorry。两人忙活了半天，才各奔东西。后来几天，一直在憧憬能撞到一位和服美女，也好拉住
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照个相啥的。
家园 哈哈，恭喜艳遇哦 日本是自行车道和人行道合一的，互相避让。
而且碰撞了，一般不会和你发生口角的，尤其是和女性，男性就不一定了。
家园 北京公共交通的很多问题和最近城市的超前发展有关。 缺乏规划。N年前，很多单位自建职工宿舍。相当一部分北京居民从家到上班的地方都可以步行或骑车。公共交通和道路滞后于人口规模的问题不是没有，而是被忽视了。这十来年，大规模的拆迁，大量的流动人口。以前被掩盖的问题一下都暴露出来了。举中轴路为例，十年前，一条上下两行的马路，两边各两米来宽的自行车道就足以应付。那时夏天，骑车路过，马路两边有高大的白杨，绿色的农田，微风吹过，再烦燥也平静下来了。
九十年代中后期，开始延线大规模安置拆迁户，而且是先搬家后修路。大公共增加到七八条线，中轴路沿线增加站点。路还是那条路，凭空多了N倍的人口和车辆，尤其是到处乱跑的所谓小公共，能不堵么。
治堵的办法就是拓宽马路。现在，中轴路上下六车道。到路口，单侧一条左转，两到三条直行，一到两条右转。树砍了个精光。这阵势，搁别的国家，赶上他们首都的中心广场了。尤其到了夏天，头上烈日炎炎，马路照得明晃晃得，路上行人乱串，车鸣马嘶，再好的心情也忍不住要骂娘。
北京政府还蹩着打造几大中心。想想几十，上百万人为了买几件衣服呼喊着杀奔南城，为了抻抻胳膊腿杀奔北城，为了工作扎堆到CBD。呵呵，怎一个壮观了得。
家园 搞规划的一厢情愿，不肯预见到人车的增长