主题：【原创】 费迪南的黑马（上） -- 晨枫

在费迪南的孙辈中，最像费迪南的要数外孙费迪南·皮叙，同样固执、野心勃勃，同样是机械设计的天才

他设计的奥迪Quattro曾经在赛场上把对手打得鬼哭狼嚎

四轮驱动的抓力使它对任何恶劣路况都无所畏惧

不过保时捷911的辉煌不能完全归功于布奇，布奇和前两代费迪南不一样，他是一个艺术家，对机械毫无兴趣，他只设计了911的造型，机械是保时捷家族的另一个分支里最重要的一员费迪·南皮叙（Ferdinand Piech）设计的。这是第一代费迪南的外孙，费里的姐姐路易丝和安东皮叙的儿子。这个外孙是一个机械工程的天才，保时捷911之所以成为历史上最成功的跑车，基本血统40年不变，这个“外戚”的费迪南功不可没。至于布奇，他离开了汽车设计，而是另外创立了保时捷设计公司，专门设计手表、时装、太阳眼镜、钢笔、首饰、箱包、自行车等时尚玩意，还开了一个连锁店，在欧洲很多地方有分号，北美应该也有。他也热衷于设计火车、地铁车厢、公共汽车等公交系统。

布奇在911之后就再也没有设计过汽车，转而自己开一家Porsche Design，设计时尚玩意去了，这是保时捷手机

他还和瑞士名表IWC合作，设计保时捷手表

还和阿迪达斯合作，设计运动鞋

保时捷从一开始就是一个家族拥有的公司，至今依然如此。在很长一段时间内，保时捷的管理层由家族内的成员担任。但费里这一支（保时捷家族）和路易丝这一支（皮叙家族）争权越来越厉害，开始危及公司的生存。在1972年，保时捷家族做出了一个重要决定：汉斯-彼得·保时捷（费里的第三个儿子）从管理层退下，从此任何保时捷（包括皮叙）家族成员不得在公司管理层担任职务，连费里也只有在监理会里有一席之地。于是皮叙在1972年离开了保时捷，到奥迪去闯天地了。在德国大三中，和奔驰、宝马相比，奥迪显得“瘪兮兮”的。但奥迪在技术上的创新并不亚于名气更大的德国同行。来到奥迪后，皮叙在70年代首创了在赛车上用四轮驱动，这就是著名的奥迪Quattro，也叫Torsen，意为Torque Sensing，指四轮的扭力分配有对四轮的抓力的感应自动分配。四轮驱动不但制止了打滑，而且改善了操控，以致有一段时间，国际赛车协会禁止四轮驱动得赛车，以免“不公平竞赛”。皮叙不仅是一个杰出的工程师，也是一个杰出的管理者，最后在1993年爬到统管奥迪和大众的大众集团总裁的位置。

皮叙时代是大众的一个特殊时代。大众是从“甲虫”起家的，但大众“甲虫”不是正式名字，正式名字就是“大众”。但因为它的样子像一个玲珑可爱的小甲虫，人们常常忘记它的正式名字，而叫它“甲虫”，英文就是Beetle，或Bug。大众的汽车工厂于38年在狼堡奠基，不过大众没有来得及为德国的工人家庭生产甲虫，就因为战争需要，转产kublewagon轻型军用越野车，随德军大量开往东线。但绝大部分留在了那片冰冷的土地，再也没有回来。

战后，大众的工厂位于英占区。英国占领军当局把英国的汽车公司招来，问谁愿意接收。面对一堆废墟和与英国传统汽车设计思想格格不入而且从未投产的甲虫设计，谁都没有兴趣。英军又招来美国的汽车公司，美国人也是拂袖而去。没有办法，英国人只好把废墟丢会回给德国人，而德国人竟然用可爱又有几分古怪的甲虫席卷了西方世界的汽车市场，总产量竟然超过了福特T，真真成为汽车界的一匹黑马。今天在世界各地的街道上，古典甲虫的身影依然时时可见。甲虫是如此成功，以至于大众在90年代用高尔夫的底盘，重新推出“新甲虫”，再一次在世界汽车界里掀起一波巨澜，把西西河的水母也卷入其中。

“甲虫”在全世界有一个忠实的顾客群，以至于几十年后，大众重新推出新“甲虫”，再次风行于世界，尤其是北美

但时代在前进，1978年，汽车设计新秀Goergetto Giugiaro设计了第一代大众“高尔夫”，从此开创了两厢车的时代

今天“高尔夫”依然是经济型两厢车的标杆，GTI更是“辣车”迷中的最爱

在60年代时，甲虫就已经老了，水冷发动机的可靠性问题早已解决，而水冷发动机体积小、效率高。大众邀请意大利著名设计公司Bertone设计一款现代化的紧凑型轿车，年青的Georgetto Giugiaro设计了第一代高尔夫，开创了两厢车（hatch back）的世界。这以后，大众越战越强，打造成欧洲最大的汽车公司之一，不但在世界各地（包括中国）建立分公司和合资公司，还收购了一些老牌的但经营不善的公司，如西班牙的SEAT和捷克的斯柯达。SEAT是Sociedad Espanola de Automotiviles de Turismo的缩写，意为西班牙乘用汽车公司。SEAT在53年成立，按许可仿制菲亚特轿车，80年代和菲亚特的关系搞僵了，转而自行设计Ibeza轿车，但不久被大众收购，如今制造大众的贴牌车。斯柯达是斯洛伐克的老字号了，早年是奥匈帝国的主要军火生产厂家，很早就开始制造汽车，但是社会主义年代的产品在柏林墙倒塌后很快没有了生路，斯柯达也成为大众旗下的一员。

但皮叙的雄心不仅在于打造一个最强大的主流汽车公司，他要把大众打造成主流汽车里的奔驰。他一并收购了本特利、布加蒂（Bugatti）、兰博基尼等著名品牌，由SEAT、斯柯达占领大众原有的低档市场，大众向中档市场移动，奥迪和奔驰、宝马死磕，新购进的本特利、布加蒂、兰博基尼则占领高入云霄的超豪华市场，雄心勃勃地要一举通吃。他说到做到，大众在90年代中开始，质量明显提高，高尔夫成为两厢车中的标杆，帕萨特明显高出福特蒙迪欧这一档大路中型车，大众也雄心勃勃地推出豪华的“飞腾”（Phaeton），要和传统的奔驰、宝马一争高低，置奥迪于尴尬也在所不惜。当年在保时捷主管机械设计的时候，皮叙想步老费迪南的后尘，设计一辆V16的超级赛车，但被管理层拒绝了。现在他大权独揽，又有布加蒂品牌，于是推出1001马力的V16布加蒂“维龙”（Veyron）超级跑车，也算一了心愿。皮叙这么做不光是出于虚荣或者野心，也是当时大众杀出血路的必须。在80年代后期到90年代初起大众最惨的时候，曾经有过每一辆汽车只有200美元毛利的窘境，升级时提高利润空间的有效但冒险的途径。皮叙的产品升级战略是成功的，更加成功的是大众通过新“甲虫”和“捷达”在北美卷土重来，但最终他的野心把大众引上歧途，债台高筑，在2002年被赶下了台，不过如今依然是大众的监理会的主席。

大众“飞腾”目标直指奔驰S级和宝马7系列，最终被证明过于野心勃勃

布加蒂“维龙”更加野心勃勃，但皮叙又一次回答了一个没有人发问的问题，成为叫好不叫座的花瓶

在皮叙在大众当头的同时，魏德金（Wendelin Wiedeking）开始在保时捷当上大管家。由于保时捷是家族拥有的，他只要对家族负责，不需要面对股东大会。只要有家族的信任，他的行动自由权可以很大。在保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche，费里的小儿子）的坚决支持下，他在保时捷公司里大力推行高效工作制，对工人的加薪和福利要求坚决顶回去，在裁员问题上也是寸步不让。几年下来，保时捷成为世界上以单位汽车计算效益最高的公司，在英国CAR杂志和《金融时报》联合举办的品牌价值调查中，仅次于丰田、宝马而居第三，远远超过福特、大众等主流大公司。魏德金也因此成为所有欧洲汽车公司里薪酬最高的总裁，2007年年薪高达7260万欧元。皮叙曾有意把魏德金请来大众，在他退居二线后掌舵。但两个自大狂最终互相看不顺眼，导致翻脸。皮叙还是退居二线，魏德金继续在保时捷拿他那欧洲汽车界最高的薪酬。

看着家伙挺和善的，其实心狠手辣，要不怎么把保时捷从90年代头上差一点翻船整倒现在世界上单车盈利最高的公司？哦，这就是魏德金

沃尔夫冈·保时捷是现在保时捷家族在公司监理会的主席，看到背后老费迪南的画像了吗？

魏德金有沃尔夫冈·保时捷的撑腰，所以可以在保时捷公司里放手大干。这是家族拥有的公司，只要家族点头，总裁说了算，没有股东大会的事

保时捷兄弟们和皮叙不大对脾气，这样的合影越来越少了

据说保时捷兄弟和皮叙在小时候很好，但大了以后，尤其是在同一个行当里干久了，逐渐疏远甚至敌对了起来。虽然是外戚，皮叙在保时捷里有12.8%的选举权，仅次于大表哥布奇的13.6%。不过保时捷四兄弟加上皮叙的妹妹路易丝（和母亲同名）绑在一起，大大超过了皮叙的选举权，所以皮叙实际上对保时捷的事物无从下嘴。当然保时捷和大众的联系远远超过皮叙的选举权。从一开始，保时捷和大众就是一奶同胞，不算356和“甲虫”的渊源，保时捷914是大众代造的，924、944是奥迪代造的，“卡宴”是和大众“途锐”共享底盘并且由大众代造的。大众的命运保时捷自然十分关心。皮叙退居二线时，正是大众风雨飘摇之际，财政情况不好，导致大鳄环伺，据说戴姆勒-奔驰、宝马和标致都有意收购大众，还有像最终收购克莱斯勒的神秘的金融大鳄，这将对保时捷大大地不利，于是在2005年10月出手购买了18.53%的股份，到2006年6月，进一步增加到25%以上，到2007年3月26日，更加惊人地增加到30.9%。根据一个德国法律，任何公司或者集团，不管持有股份多少，在公司内的选举权不得超过20%。这个所谓的“大众法”在欧盟受到挑战，最终被推翻。2008年9月16日，保时捷宣布已经购下大众股权的35%，最终将达到51%。现在保时捷已经拥有足够多的股份，足以影响大众的经营决定，实际上拥有了比它大14倍的大众，成为汽车史上少见的蛇吞象的事件。

保时捷的惊人之举并不是完全出于豪赌。魏德金最初向沃尔夫冈提出这个想法的时候，保时捷家族里几乎人人认为这简直是疯狂。但仔细研究了魏德金的方案后，终于形成共识：这是一个绝妙的好主意。欧盟正在出台更加严格的CO2排放标准，要求各汽车公司的所有产品总平均排放量低于一定的标准。这对保时捷这样以大马力汽车为主的公司很是头疼，单靠保时捷自己，几乎没有可能达到这样的标准。但和大众一平均，达到这个标准就容易多了。在保时捷宣布增加对大众的股份到35%之前，大众刚好宣布买下了瑞典的斯堪尼亚卡车公司。这样，新近扩展的保时捷-大众大家庭从最平民的波罗到最贵族的本特利、最快的兰博基尼和保时捷到最皮实的斯堪尼亚卡车，真正成为一个包罗万象的汽车王国。不过这个王国的打造人皮叙被迫退居二线，而他的对头魏德金和保时捷兄弟们称为了国王。对于魏德金和保时捷兄弟来说，这或许是对皮叙的狂妄的最好的报复。

保时捷不会仅仅是持有大众的多数股份而容忍大众一如既往。保时捷监理会现主席沃尔夫冈·保时捷在面谈中已经明确指出：大众要大变。大众在北美依然和日本两田竞争得很吃力，利润率不理想。奥迪在欧洲和亚洲都是高级品牌，但在北美就是卖不动，和奔驰、宝马相比，利润率远远不配这样的豪华品牌的身份。大众“飞腾”和布加蒂“维龙”那样的叫好不叫座的形象汽车要下马，所有的型号都必须盈利。大家庭内形成自相竞争的产品要“理顺”，像奥迪新近推出的R8中置发动机超级跑车的目标直指保时捷911，并且取得了一定的成功，可能就是头一个“理顺”的对象。在另一方面，保时捷正在设计的Panamera GT四门超级轿车可能和本特利也需要一点“理顺”。在大众这边，人们也在观察魏德金的铁腕统治是不是会延伸到大众这边。

尽管大众集团已经有了兰博基尼，但皮叙还是不甘心，一定要有一个德国品牌挑战保时捷，所以有了奥迪R8，用兰博基尼Gallardo的基础，但更加容易驾驶，可靠性更高，号称可以用来日常驾驶的超级跑车，目标直指保时捷911

R8的一些设计元素已经扩散到整个奥迪系列，如头等的LED“小辫子”

皮叙对家族经营有一句中国人并不陌生的名言：第一代打造，第二代巩固，第三代败家。保时捷已经传到第三代了，现在看来还没有败家的迹象。费迪南们的故事还要继续下去呢。

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