主题：的哥冤，黑车更冤，拼车的冤上加冤 -- mopfish
家园 的哥冤，黑车更冤，拼车的冤上加冤 先引一段老张的短文，水火的文没找到，谁来转一下
张宏良:突破底线的阶级报复，丧尽天良的黑白颠倒
按：水火先生的文章《重庆的哥和骆驼祥子，谁更悲惨？》道出了一个让人无比悲愤的惊人事实：当今中国出租司机的“份儿钱”，居然超过解放前骆驼祥子一倍！骆驼祥子的“份儿钱”是收入的三分之一，现在出租司机的“份儿钱”超过收入的三分之二。骆驼祥子作为文学作品中典型环境中的典型人物，所遭受的剥削压迫是万恶旧社会的集大成者，也就是说，老舍先生是把最残暴最野蛮最黑暗最血腥的剥削压迫集中到了骆驼祥子身上，可是骆驼祥子所交的“份儿钱”却只不过是现在中国出租司机的一半！即使这相当于现在出租司机一半的“份儿钱”，还是源于租用老板的车，如果是骆驼祥子自己的车，则全部收入都是他的。所以骆驼祥子至少还有一个梦想，梦想有一天能拉上自己的车，收入全部归自己。可是骆驼祥子的这个梦想却变成了当今中国出租司机的违非法行为：开黑车！古往今来，无论是毛泽东时代，蒋介石时代，还是慈禧太后时代，虽然彼此在政治上水火不融，但至少在黑白两道的定性方面还是大致相同的：凭劳动吃饭的是白道，收取保护费的是黑道。可是经过30年改革，黑白两道却完全颠倒过来了，收取保护费的变成了白道，凭劳动吃饭的变成了黑道。贩夫走卒、引车卖浆，是古已有之的正当职业，可是今天，老百姓使用自己血汗钱购置的车辆，付出自己的血汗劳动去挣钱养家，居然变成了鬼鬼祟祟的黑车、黑摊、黑户，而坐地收取保护费的老板反倒变成了堂而皇之的白道！纵观人类历史就会发现，古今中外所有国家的所有历史时期，充其量只是在诸如阶级压迫阶级剥削等政治问题上颠倒黑白，像目前这样直接把辛勤劳动的良民颠倒为黑道，而同时把收取保护费的恶霸颠倒为白道，在人类历史上还是第一次！中国底层劳动者的命运之所以比骆驼祥子更加悲惨——至少骆驼祥子没有被列为警方打击的黑道，完全是中国特有的阶级报复的结果，是骆驼祥子不知天高地厚曾经站起来的结果，是骆驼祥子竟敢高唱“咱们工人有力量”的结果。只是古往今来所有的政治复辟和阶级报复，老百姓的命运往往要稍好于原状，所以才出现了历史研究中的所谓阶级让步说，唯独当今中国政治复辟后，老百姓的命运不仅没有稍好于原状，反而把历史原状变成了现在的梦想，昨天已有的起点变成了今天向往的终点，老百姓堕入了更加悲惨的深渊。把今天的出租司机和昨天的骆驼祥子做个比较，就会看出这种阶级报复有多么残酷：能有辆车，是当初骆驼祥子的梦想；能遭受骆驼祥子那样的剥削，是当今中国出租司机的梦想！
其实黑车还不算最冤的，那些同事，邻居拼车的才叫冤呢。国外好像鼓励拼车，一辆车，非要坐两三个人，否则不让上路，可上海，拼车成了严打对象，提心吊胆还要防放倒钩的。也太哦促了吧。
家园 argue 上中学的时候，面对我为什么受剥削压迫的美国工人有汽车开，而我们当家作主的工人没有的质问，我的政治老师是引用经典的大小蛋糕理论回答我的：资本家压榨工人，把蛋糕做大，又剥削工人，把拿走蛋糕的份额也提高，但是因为蛋糕大了，虽然工人的份额更少了，可是还是能多吃到一点，但这更说明有汽车开的工人受到剥削压迫更严重。。。
但是，我还是觉得有汽车开的工人生活更爽一点，虽然政治老师从理论上尽可以分析他们受剥削压迫更严重。
我觉得楼主的文章没有超过我的中学政治老师的水平。
祥子的生活，和今天的出租车司机比，到底如何呢？我相信大家都有公论吧。
- 复 argue
家园 张宏良就是一标题党 《张宏良:突破底线的阶级报复，丧尽天良的黑白颠倒》
看看这么个标题，可不是标题党么。张宏良是标题党做惯了，一回不做标题党就难受。
我还真奇了怪了，民族大学咋就没把这个学术水平没啥，成天做标题党的愤青教授给开了，只能说明现在确实比过去进步，空间要大，才导致张宏良一面大叫“阶级报复”，一面啥事儿没有地接茬儿领工资，往回倒拨个三十年，十个张宏良也早就给专政掉了。
家园 张宏良“教授”的水平 在前几天的一次讨论会上，听张宏良转述一位显然知道内情者的说法，说中国的外汇储备实际上已经所剩无几——是一个与官方公布的1万8千亿美元相比小到可以忽略不计的数额。我当时听到这个说法后颇感吃惊，仔细想了一下之后，又觉得张宏良这样的转述可能造成了一种误解。中国的官方机构虽然经常说假话，但是国家外汇管理局这样的机构恐怕还没有那个胆子以1万8千亿美元这样的数额来说假话。中国实际的外汇储备的数额，应当与1万8千亿美元的金额相差不会很远。之所以会形成“外汇储备只剩下1万8千亿美元的一个微不足道的零头”的传言，恐怕是由于混淆了“全部外汇储备”和“立即可以用于支付的外汇储备”这两个不同的概念。以上这段话是左大培说的。左大培虽然也很左，但比之张宏良之流实在是要功底深厚得多。张宏良据说是专门研究证券、金融的，虽然对诸如外汇储备之类的问题不是主业，但好歹总该懂得一点，结果话说得连左大培都得帮他修正，可见其水平一斑了。
张宏良现在哪里还算得上什么“学者”，纯粹就是一挂着“教授”名头的愤青。网上有篇文章批张宏良的，题目就叫做《教授不识数，谁都挡不住》，观点偏激暂可不论，原来还以为只是偶然犯了考证不严的错误，现在看来，这已经是这位张“教授”的一个气质性和习惯性的毛病了，还真是没冤枉他。
张宏良如今是开口闭口“买办，汉奸，卖国，危机，亡国。。。。”的顺口溜，连这么简单的概念都会混淆，就迫不及待地又拿来给他的“亡国论”作注脚，真不知道是真没这个水平，还是故意的，哪里还谈得上一个学者应有的严谨。说到底，已经是一个极左文棍罢了。
家园 我觉得还是要看立场 作为真正的左派（预设张宏量是真正的左派），自然是看现在的什么事儿都不顺眼，写出这观点的文章也在情理之中。
- 复 argue
家园 本文本来就没啥讨论价值 满篇抒情，而且还都不靠谱。没看大家后面也没就文章本身说啥么，也就说说出租车行业的事儿罢了。
家园 重要的是调查研究 没数字的文章基本上都可以忽略。
北京出租车司机正常来说每月3000+应该没问题，如果玩命干（主要是京郊司机）的话可以达到5000。以京郊进城打工而言，开出租车应该算不错的工作了。
和出租司机聊天了解的，估计实际收入会更高一些。
家园 反正通过和的哥的交流，份钱特别重！ 粗粗一算，的士公司一年就能收回车子成本。TMD！
家园 不要光算这帐 管理公司出了车子折旧钱要算外，最大的摊消是牌照费
以深圳的为例，红牌的的士牌照，20年经营权，1992年开拍，100多万一个，
1992年的100万，怎么也等于现在的300万;
20年滩下来，300万每月怎么也要收回牌照费1万3；
现在深圳的份子钱，大约也就是白班＋夜班2万不到；
作为投资者，扣除各种管理费、税费，92年的100万投资目前算年回报也就10％不到，算很低的。勉强战胜通涨，赚点风险钱而已
不要整天骂资本家，要知道资本家也是苦命的主。