主题：【讨论】广东汪洋的三个坚决 -- 井底望天
家园 呵呵，我也有过类似的想法 但是他们说国内中央要乘潮落除汉奸，这方面没有内幕还真是不好下论断。
黄光裕事件普通看来就是一个企业家的原罪之类的问题，英国金融时报也有文章在撑他，但是有人说他是平西王的儿子，也是可以坐在监狱里开视频董事会的人物。
家园 我一直在想，所有的长远的经济考虑是不是应该包括战争 我隐约觉得中国以后的日子可能会有些不太平，中国人对周边的国家没有哪一个有太多的好感（除了小巴）。
当然，如果中国自身内部矛盾太严重的话，TG选择战争转移矛盾我一点不怀疑。
所以，我认为还有第三条路，不平衡继续发展，战争，然后再来一次产权的重新分配减少不平衡。
家园 有一个台湾佬保钓老人非常认真地问我中国会否走上法西斯道路 最后的讨论结果是，有可能，而且稍微大众性的法西斯主义，也未必是什么坏事。
家园 腾笼换鸟,赶尽杀绝 我觉得太激进了.利用危机转型付出的社会成本太大,是商人的思路不是政治家路子.
危机时刻应以保障民生为本,这样才能取信于民.
家园 “内地压根就没有区域优势”么？ 下面游侠提这个观点，而风雷动已经给了一个反驳。内地有两优一劣，两优是地租低、工资低，一劣是物流成本高。但物流这块，有大大改善的空间，不上数字，不知道这里面空间有多大：
“现在公路运价每吨公里0.62元，铁路运价每吨公里0.09元，但现在还是公路运输量比铁路大，因为铁路运力不够，只能满足不到40%的货运需要。我国货运集装箱化程度也不高，不能实现安全、环保和门对门的运输服务。目前铁路集装箱运输总量占国家铁路货运总量的比例还不到3%，而铁路对港口的运输不到1.6%。这说明我们国家集装箱化水平很低，也说明中国集装箱铁路运输发展的市场潜力很大。”郑明理这样描绘铁路和集装箱发展不足的现状。现在我国整体物流成本过高，全国物流成本占GDP18%左右，有的地区达25%，而欧美等发达国家已将物流成本控制在GDP的10%。物流成本高，会导致经济效益差和资源浪费。运输成本高，对冲了我国劳动力成本较低的优势。铁路集装箱（尤其是现在在搞的双层集装箱）上来以后，在内地设厂，同样运到港口的最终价格，可能还比以前在珠三角设厂低。其他的经济、社会、环保等方面的效应这还没算。
家园 我强烈同意你的观点 在现有铁路条件下，600公里一日来回2次就可以了。是可以做到的。
只要货物出海入口半天可以做完，大部分产业都能迁移。
我早就呼吁修高质量的海边入内铁路。
象京九铁路那种质量差的铁路是没有用的！
家园 内地物流成本只是一个因素 更大的问题在于行政成本以及由此带来的不确定性。
家园 我说压根俩字可能有点极端 可是我们不能单纯的在自家园子里比成本,我们还要看到越南,马来,印尼,印度,斯里兰卡等等国家,这些国家劳动力数量与质量也不弱,而且靠海的优势也不可忽略.
举个例子,河南要是出海,从哪里走?天津,威海,青岛?路途相对还是远.可从越南出海就容易多了吧,现在王永庆不就在越南建钢厂了么.
同样的道理,美国基础设施不差,中部地区不也相对不发达么?
我估计在广东的企业最多迁到湖广交界处,再远恐怕就不干了.
现在的中国不应该在跟东南亚,墨西哥这些国家比成本来,而应该比完整的产业链与配套服务了.
家园 看看这个新闻 越媒称本国货受中国产品冲击
来源：环球时报
家园 再插句话 为什么西部一定全都要去挣作血汗工厂？西部地广人稀、风力和光照可以为其发展风能和太阳能提供了良好的基础；西部还可以搞特色农业、特色旅游，没有必要都去做世界工厂这个分工链上最低端那一块。
想想看，为了交流便利，农村人现在是直接买手机好呢还是象过去城里人那样按部就班地先按固线电话、然后再升级到手机？
广东沿海的经验可以学，但是没有必要照搬照抄，西部的发展需要的结合自己的现实和特点才能避开过去三十年以浪费资源、污染环境为代价的发展模式，这样的发展模式中国是再也承付不起的，从长远讲也是没有出路的。
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家园 这是谈论沿海和内地。 搞了个地理概念的乾坤大挪移。
靠风景能吃饭的西部，有几个出去打工的。
别说你广东几个人，就是沿海的人口加起来还是没有内地多。
至于去内地旅游？这在广东流行吗？西部的景区，感觉是外国人也比广东人多。
不是要学习什么经验，只要让道路畅通，只要让海关少拿一些，只要让享受同一政策，内地是可以轻易打败至少广东的，按劳动力的水平，长江三角洲还可以，广东恐怕就未必比内地有优势的。
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家园 我同意您的观点,这也是我不看好广东产业内迁内地的原因 各地有各地的特色,因地制宜才是最好的办法.
- 复 再插句话
家园 区域经济将越发重要。 西部滴出路在于中亚和西亚，也就是丝绸之路。中巴为什么是全天候伙伴，除了印度因素，双方滴经济发展战略有着极大滴重合，穆萨拉夫滴能源走廊是共赢滴战略。