主题：【原创】春运轶事（17）卖错票 -- 忘情

列车如何编组，这里面可是大有讲究的，这里面具体的道道咱以后专门写一篇来详谈。

列车编组是根据客运需求，再根据现有车辆的现状，由路局客调下命令编组的。这个调令下达以后，车站调车部门，车辆部门就按调令进行编挂列车；客运部门就按这个调令进行出乘前的各种整备工作；票务部门根据这个调令把票额分配到各车站，车站负责卖票。

这其中会不会发生卖错票的乌龙事？这是难免的，但在平时的正班车上，发生这种情况的概率比较低。

一般发生这样的事情，有几种可能：一是车站卖票卖糊涂了，没有的票号居然也卖出来了；二是由于客票系统的疏漏，把票卖重复了；三是因为列车队列中经常要加解挂，车站没及时弄清挂上来的车辆状况，结果在卖票时就出问题了。

列车编组完成后，在运用过程中发生解车，挂车的事情那是再正常不过的事情。因为列车每开行一趟，回来后都要入库检修，如果发现一些在列车队列中无法检修的故障，比如说什么擦伤，剥离，偏磨等故障，那就得向调度申请解车，将故障车辆甩下来，换一节备用车厢上去。再有就是列车运行一段时间以后，按规定就必须解下来做段修或者厂修，以恢复其技术状态，确保安全。

但是这一解一挂，有时候就会在卖票时出点问题。

出啥问题呢？问题一般出在硬座车上。

现有的硬座车，由于车型不同，生产厂家不同，批次不同，其座位定员有四种之多，分别是128座，122座，118座，112座。其中以118座为最多，128座已经很少了。122座和112座其实分别是128座和118座车型中的一个小亚种，因为取消了一组硬座，隔成一个列车办公席，这个办公席其实就是旅客们在列车上办理补票的地方。

调度在下达加，解挂命令时，一般只注意车种别错了就行了，很少有人会注意座位有多少差异。如果是同型车互换，而不是整个列车队列中加挂或减编车厢，那也一般不会通知票务系统。

所以说，平时因为这些细节而导致的卖错票的可能性还是存在的。

平时这种事情发生的概率很低，但是春运时就不好说了。今年节后我添乘的第一趟临客，那车站卖错票可就卖得离谱了。

咱们这趟车是由别的旅客列车套跑的。春运时要加开许多临客，车体不够用怎么办？一是向北方春运压力小的局借调，二是紧凑安排，大幅度压缩列车检修时间，让列车套跑，两趟列车当成三趟用。三是翻箱倒柜，将所有能用的车皮都用起来，我甚至见过全列临客都是用红皮，绿皮，蓝皮的行李车编挂的，权充旅客列车使用。

我们这趟临客就是用别的列车套跑的，列车中午十二点一刻才到站，刚下完旅客，车站就开始放客了。弄得工作人员手忙脚乱，根本没办法完成交接，更谈不上整备了。不过这也是没法子的事，十三点就要始发，这上千旅客的上车时间至少也得要二十分钟呀。

可是正忙乎着呢，站台南部的人流突然喧闹了起来。

原来，有旅客拿着一号车厢的票到一号车厢要求上车，被充当临时列车员的退伍兵们给拒绝了。为啥呀？因为一号车厢是宿营车，并不接待旅客。

在这里我给大伙儿解释一下这列车的编号。列车编组十八辆，具体怎么称呼各个行当都有自己的规则。我们车辆一般是直接报车号，或者说机后第几位。而客运系统则是从车厢这头向另一头顺序排列。

我们局的列车，宿营车都在最南端的第一位或者第二位上，客运系统都是从南向北编排车厢号的，最南端的一辆编为一号，序号向北依次顺延。如果列车因为客流量实在太大，需要在编组中再加挂一、二节车厢里，一般也不会打乱车厢序号，而是把增加的车厢由南向北顺序编为“加1”号，“加2”号车厢。

客运系统把车厢排序后，会在车厢客室两端的上部，还有车门侧上方排一个小铁牌，上面白底红字地标明车厢的顺序号。列车员站门岗迎接旅客时，会在车门旁的扶手上套上一块顺号牌(现在有些列车改进了，在顺号牌底座上弄块磁铁，直接吸咐在墙体上)，告诉旅客这是几号车厢。

车站卖票时，也是按照这个顺序号卖票的。

春运时车辆非常紧张，因此我们都是用软卧车来作为宿营车使用的。这软卧车只有三十六个辅位，不象硬卧那样有六十六个铺位，所以绝无可能有多余的铺位卖给旅客。更何况那些一号车厢的票上标明的是“硬座”二字。所以铁定是车站搞错了。

这边退伍兵们不肯让旅客上软卧，那旅客肯定得跟你急，于是退伍兵们就让旅客去找车长。

这车长也忙活着要命，按规定始发前要做的事情太多太多，正焦头烂额呢，一伙气呼呼的旅客找上门来了。

啊？有这种事？两位车长顿时也头大了。

按说这事儿并不难解决呀，但实际上没有想象的那么容易。

你想想看，列车编组十八辆，每节车厢换长2.4，也就是说长度是26.4米，如果让已经到达列车南端的旅客赶到北端去，那得拖着行李走四、五百米。放客的时间很短，列车眼看着就快开车了，在这种情况下要是来个南北大挪移那可不是闹着玩的。这种人流的大规模对流如果发生在站台上还算好，要是开车后再发生这种情况，那就是一场灾难。

可偏偏这种情况下，两位车长还闹起了意见不统一。这临客车不比正班车，车长都是正班车的副车长抽调下来的，临时搭挡，以前基本没合作过，加上级别都一样，相互之间谁也不服谁。

这边火烧眉毛了，两位车长还在争论到底是车站错了还是他们的顺序牌挂错了。

其实这还用得着讨论吗？事情明摆着，咱不提一号车厢卖票的事，就说说其他车厢吧。我们这趟临客编挂了许多硬卧作为硬座使用(因为春运紧张，硬座车实在是没有了)，按路局要求，车辆部门把中铺全部支起，下铺当硬座使用，一个下铺编四个硬座号，一节硬卧车厢定员八十八个人。如果车站卖出了第八十九号座位，那肯定就是车站搞错了。

可这二位讨论了半天，最后做出了一个让我大跌眼镜的决定。啥决定呀？临时决定调换车号牌。

这个决定在我看来是非常愚蠢的。因为时间紧迫，你从车尾把车号牌调到车头，那得多长时间?旅客们从放客口一涌而下，涌到你车厢前，列车员还得费心费力挨个解释，您的车厢不在这里，您得往前走，我这块牌子是错的，正在更换。这就不可避免地制造了混乱，许多旅客从车头跑到那头，气喘吁吁之余大骂你们列车是搞什么鬼呀？把我支使来支使去。还有许多旅客已经上了车了，就不愿意再动弹了，结果往往是两个车厢的旅客涌到一个车厢里去了。旅客之间为了座位的归属不可避免地发生争执，这矛盾肯定得找列车员解决，于是旅客同志们个个不满，个个痛骂铁路。

其实列车长应该看看车站客勤值班员送来的《旅客去向统计表》，那上面会清楚地写明车站本趟车卖了多少票，到哪个站下车的大致有多少人。看一眼就应该知道，这趟临客其实并不超员。既然不超员，那就好办得很，先把人安顿下来再说，只要人人有座位，那也就不会吵了。

可惜两位车长并不是这么想的，一会儿下令列车员换车号牌，一会儿又让他们别换，搞得列车员小伙子们无所适从，也让旅客们怨声载道。眼看着要开车了，小伙子们只得让旅客们就近先上车再说。

快开车的时候，我在车尾看站检弟兄们试风，以便做到心中有数。

车一开，我从车尾往车头方向走。一路上那几节硬座车厢空得很，最多的只坐了五、六十人，少的只有二十几个旅客。

但当我走到餐车一瞧，我的天呀，那个乱劲就别提了。不少旅客拥在餐车找车长要说法：什么别人占了我的座啦，什么你们搞什么名堂，把我们象赶鸭子一样赶过来赶过去啦，什么你们这么做我要投诉啦，不一而足。

这趟车添乘的路局领导是路局多经的，年纪挺大，但看来从来没在运转一线待过，所以面对如此混乱的场面拿不出主意。只能在一旁看着两个车长和旅客们搅成一锅粥。

不过还行，当承包餐车的那胖女人在一旁煽阴风，点鬼火，火上浇油地鼓动旅客闹事、投诉时，那路局多经的领导立马站出来痛斥她这种无耻行径。

咱一瞧这通乱劲，得，咱不掺和，咱还是回宿营车休息去吧。

可是我刚走过餐车，就立马走不动了。因为相邻的车厢里挤满了旅客，那些列车员小伙子们被挤到了两个车厢连接处，个个喊着受不了了，自己的车厢都被挤爆了，自己也被旅客骂惨了。

我伸头往车厢里一瞧，可不是嘛，挤得满满登登的。从餐车以后直到宿营车，都是用硬卧代硬座使用，那走廊过道本就不宽，现在就显得更拥挤了。不但能站人的地方已经没有下脚的地方了，而且不少旅客都爬到了上铺和行李架上。

我一看这场面，要是不采取点措施，那今天我恐怕也回不到宿营车。

于是咱就站出来冲着车厢里大声喊叫了起来：“旅客同志们，不要拥在这里，往前走，过了餐车前面的车厢里非常空，有的是座位，各位赶紧找位置坐下来再说”。

有旅客大声回应：“要是座位对不上号，人家又要赶我起来怎么办？”

我继续嚷嚷：“不要紧的，今天这趟车并不满员，保证大伙儿都有座位坐。今天情况特殊，车站卖票出了点小问题，大家出门在外都不容易，互相包涵一点，有座位坐就行了，对号入座就免了吧!”

接下来，那些临时列车员小伙子们跟着我一块嚷嚷了起来，动员旅客别都窝在这里，赶紧往后走，到有空座的地方找位置坐下。

终于，旅客们拎着大包小包，艰难地向列车尾部挪动。约摸半小时后，车厢里才空出一条道来。

也许您会问，旅客们怎么会听我的？那些退伍兵列车员们怎么会听我的？

嘿嘿，一来我添乘时穿了制服，二来按照规定，咱自打进火车站时起，脖子上就挂着全局统一的身份牌。所以旅客们闹不清我到底是做什么的，只知道是这车上的工作人员。而那帮退伍兵小伙子呢？他们知道我是添乘的，咱具体有啥职权他们也闹不明白，只知道我是所谓的“添乘领导”。

其实呢，我这是狗拿耗子多管闲事了。

(完)