主题：【原创】短命盗贼——引子 -- 北京阿新

总体来说，B-58是一种比B-52要先进得多的飞机，但是进入21世纪，B-52仍然翱翔于蓝天之上，而B-58已经退役三十年之久了。通常认为超音速轰炸机的没落不能简单归咎于对其的争论，战略打击可以由导弹完成，而常规打击可以由攻击机完成，现在更多的有巡航导弹完成了。

两架北美XB-70在1960年代完成，但只作为试验飞机。超音速的B-1轰炸机在1980年代完成，也只制造了100架，比B-58还要少。而诺斯罗普B-2隐形轰炸机更是只制造了21架，而且她们也不再是超音速的了。回过头来看，值得注意的是B-58最后都投入了服役，这是否浪费了纳税人的金钱一直存在争议，然而，作为结果，它几乎不可能不令人满意了。

这是我第一次写类似的文章，以前大多数都是关于晨晨的文字。语言比较生硬，大家多包涵哦：）

本文主要参考greg goebel的The General Dynamics B-58 Hustler与Joe Baugher的exhaustive website on US military aircraft.

B-58在计划中会有一系列的类型广泛的变型的，但是在实际上，除了一些小的改进与试验型号外，只有一种B-58的改型。

B-58试生产的型号是YB-58，而生产型则为B-58A，由于B-58B实际没有出现，所以又通常直接称为B-58。训练型是TB-58A或TB-58，这是用来让机组熟悉这种比较难操控的飞机的。但是由于B-58没有通常轰炸机所具备的副驾驶座位，因此TB-58对于这个任务完成的并不是十分出色，这意味着一个该型号的新飞行员，要在自己的位置上完成自己的首次飞行。TB-58对领航员/投弹手位置进行了改装，增加了一套飞行控制装置，以容纳飞行教员，并额外增加了后方的挡风玻璃与天窗，以改善教员的视野，同时拆除了大部分的作战系统。

上图：TB-58与B-58的对比

搭载LA-331侦察吊舱的“盗贼”被称为RB-58A或者RB-58。有证据表明，RB-58上搭载了特殊的设备用于控制吊舱以完成侦察任务。

少量的B-58用于试验飞行。一个给人留下特别深刻印象的是第三架B-58测试将用于XB-70上的XJ93发动机，它在B-58上位于原来武器吊舱的位置。这架B-58重新赋予代号为NB-58A。另外的B-58测试用于洛克希德YF-12A的AIM-47猎鹰系列空对空导弹系统。B-58改装了一个延伸的机头，用于容纳AN/ASG-18火控雷达，因此被戏称为“史努比”。导弹则从一个改装后的武器吊舱中发射，这个测试从1962年5月一直持续到1964年的2月。

上图：“史努比盗贼”

通用动力合并康沃尔后，在1958年建议发展B-58B，使用升级了的J79-GE-9发动机，增长了的机身，鸭式前翼以及增加使用常规武器的能力。一架B-58A已经准备作为B-58B的原型机进行改装，但是计划终止了。B-58C也曾被提出过，包括更强大的发动机，2台或者4台P & W的J58发动机（层用于YF-12/SR-71上），推力达到144.6 kN（14.76t / 32500磅），B-58C将具备M3 的飞行能力，但是USAF对此丝毫不感兴趣。

也有建议将B-58作为战略导弹的发生飞机，使用洛克希德的“空射弹道导弹”（ALBM），长9.15m（30 feet），使用液体燃料火箭发动机，系从X-17试验机发展而来。ALBM在1958年到1959年间进行了测试，其中有两次成功的试射。在第四次与最后一次试射中，1959年9月22日，ALBM将“猛射”（Snap Shot）项目的美国照相侦察卫星送入了轨道。这是对应用卫星侦察与反卫星拦截进行的概念验证实验，但实验失败了。B-58 ALBM项目被放弃了，但基于B-52的“天空螺栓”（Skybolt）ALBM计划则有持续了几年。

另外一个计划是用“盗贼”发射使用冲压发动机的一次性无人侦察机，将用M4 的速度穿越敌方领空。这种一次性侦察机可以被回收，但是飞机的大部分将在回收舱被回收前抛弃掉。这个计划没有直接产物，只是其基本概念用于1970年代的洛克希德D-21无人驾驶侦察机中，它也是使用冲压发动机。

甚至有计划在“盗贼”的基础上发展超音速运输机。一种军用运输的概念是给“盗贼”配上一个修改过的吊舱，其中可以运载5名乘客，用于紧急情况下的要员运输，这时候费用都不是问题了。另外一些更实际的设想包括通用动力关于一种商业运行的“盗贼”运输衍生型Model 58-9，其采用加长50%的机身，可以容纳52名乘客，但是最终没有任何的结果。

上图：Model 58-9

当1956年7月，第一架B-58还在顺利的制造过程中时，“盗贼”这个康沃尔公司内部应用多年的称呼正式成为了B-58的绰号。在完成了30架用于试验的生产合同后，康沃尔又根据USAF的合同制造了2批共86架的批量生产型B-58。B-58的生产于1962年秋季结束。大部分的试生产型B-58用于测试、建立B-58的操作规范，还有8架则改装为TB-58A用于B-58机组的培训。最初的B-58使用单位是位于德州卡斯维尔的第43轰炸机联队，稍后该联队正式部署与阿肯色州小石城（就是克林顿当州长的地方）。而第305轰炸机联队则部署于印第安纳州邦克山，该基地后来改名为格里索姆空军基地。

“盗贼”的性能是令人震惊的，它可以与它可能遇到的战斗机飞的一样快，甚至更快，达到比一般战斗机更高的飞行高度。一个康沃尔公司的工程师这样描述“盗贼”：“这薄的三角翼穿过音障如同切奶酪般轻松，它穿过音障没有任何的振动或其它东西。”B-58拥有创纪录般的爬升速度，经常被形容为“像火箭一样”，尤其是飞机轻载的时候。而且B-58还拥有类似尺寸飞机中令人惊讶的机动性，虽然一般认为三角翼飞机在低空飞行时容易颠簸，但B-58同样适用于低空突破飞行。

B-58拥有一系列的飞行记录：低空飞行（低于150m）1930km闭合航线平均飞行速度1100KPH（610节），最大爬升高度26025m（85360 feet）。而一架“盗贼”从洛杉矶到纽约往返耗时4小时41分钟。1963年10月，“神速”号B-58完成了从东京到伦敦的飞行，需要减速进行5次空中加油，它的平均速度仍然达到了1726KPH（933节），航程达到14850km（8028海里）。其中5个小时的巡航速度达到2276KPH（1230节），巡航高度16160 m（53000 feet），如果不是因为飞行后期一个加力燃烧室出了故障，总的平均速度还能更快。

“盗贼”同样是一架难以操纵的飞机，只有有经验的飞行员才获准驾驶她，而且导致一些飞行员对她的恐惧。这不是因为她制造粗略，而是因为她那过于先进的设计以及容易出现不可挽回的危险情况。忽略规定的迎角，在起飞、着陆甚至是巡航中都会导致灾难性的后果。复杂的燃料供应系统维护困难，特别是当燃料容量传感器与阀门损坏的时候。高速飞行时，如果一台发动机熄火，就会导致飞机急剧偏航而被撕成碎片。如果液压系统故障则要马上紧急着陆。事实上尽管有这些警告，由于B-58是如此令人难以置信的性感，希望飞B-58的飞行员还是排成了队，一些飞行员说他们喜欢这些，虽然在飞行中被这些东西时刻恐吓着~~~

总共116架的B-58，在事故中损失了26架，有36名机组乘员因此丧命，而且在1961年与1965年的巴黎航展上两次出丑（摔了两次）。在引进了改装的TB-58A以后，帮助飞行员们学习如何处理飞行中的典型问题，从而明显的降低了事故率。

1960年代后期，关于有人超音速轰炸机的争论导致了“盗贼”的改进计划被终止了。B-58是令人惊异的战机，但是运转、维护的费用实在是太昂贵了，在1962财年订购的30架由于单机价格暴涨至1400万美元（相当于3架B-52了），而导致合同被取消，使得B-58的生产戛然而止。以至于SAC认为亚音速的B-52同样可以完成有人驾驶轰炸机的任务，而且维持2个B-58联队的费用，可以维持6个B-52联队。而且一些SAC的官员也不喜欢B-58的高事故率。

B-58从未参加过战斗。虽然1960年代的东南亚一直笼罩在战争之中，而B-58缺乏有效的常规轰炸手段，因此在1967年，USAF对一些B-58进行了常规攻击的试验，称为“牛眼项目”。四个外挂架改进成能携带常规炸弹，在佛罗里达的艾格林空军基地外进行了低空攻击任务的测试。有些传闻说在这些测试的最后阶段用丛林迷彩涂装代替了原来的金属色涂装，但没有证据证明这些传言。

在1970年代早期，最后的B-58退出了现役，它只有短短十年的服役期间，这对于一种现代化的战机来说有些短暂。现在只有7架“盗贼”用于博物馆的静态展示，而有一家曾经被废弃的则在重建中，但是似乎“盗贼”是等不到了重返蓝天的那一天了。

B-58装备了当时美国最先进的航空电子装备。在机鼻内有雷声公司的Ku波段搜索雷达，飞行员有了一个自动助手，防止其在超音速飞行是做些过于危险的机动动作。而坐在第二排的投弹手兼导航员负责操作精确的斯佩里公司的AN/ASQ-42V 电子导航系统，当然由于应用的是50年代的技术，总重有550kg（1200磅），如果是现在开发类似的系统，一只手就能举起来了。这个系统由6个子系统组成，即位于后机身的AN/APN-113多普勒雷达用于测定B-58相对于地面的飞行速度和机外空气的速度；位于机头的罗斯曼机械公司的KS-39天体观测仪和远程无线电罗盘，用于确定飞机的位置；机身中部的导航子系统不断的测试飞机的飞行高度和飞机的经纬度位置；机头的搜索雷达和高精度无线电高度表用于测定飞机和导航点的距离指示可以投放炸弹的信号产生器；故障检测系统，用于检测主导航系统的故障并在发生故障时提供备用导航信号。 主导航系统主要由本迪克斯公司和摩托罗拉公司提供，其主要器件为多普勒雷达和惯性导航系统。

防御系统操作员位于第三个座位。他拥有一个强有力的电子对抗系统，能够从接收到的敌方雷达信号中检测出敌方雷达信号的参数，然后用相同的参数发射虚假的角度和距离信息，主要包括AL/ALQ-16主动干扰机、AN/ALR-12雷达告警接收机以及在两个主起落架整流罩上的AN/ALE-16箔条发射器。虽然由于B-58足够快，以至于战斗机很难对其形成追尾状态，但是B-58还是配备了通用电气公司的T-171E-3 “火神” 6管20毫米转管炮，备弹1200发，最大射速4000发/分，配有爱墨生MD-7雷达用于搜索来袭的敌机，MD-7工作在Ku波段，雷达将数据将直接传输至位于尾炮后面 的计算机上，计算机通过收集更多的数据选择是自动射击还是交由防御系统操作手手动控制尾炮。

上图：B-58的尾炮与尾炮火控雷达

B-58配备的标准武器吊舱MB-1C呈一个带尾翼的大的纺锤形。它有17.4m（57feet）长，直径1.5m（5feet），空重1.134t（2500磅），全重达16.325t（36000磅）。它可以装一枚W39Y1核航弹（百万吨级TNT当量），两个油箱分别在核弹的前后，以保证平衡。吊舱安装的时候会稍微偏离飞机的中线，这样在投放吊舱的时候，它会自动旋转，从而可以安全的与飞机分离。而在地面，如果B-58没有携带吊舱，需要保持平衡防止首翘。

上图： 携带MB-1C的XB-58

B-58A最初计划装备代号MA-1C的空对地导弹而不是武器吊舱，这种导弹采用液体燃料火箭发动机，射程260km（160miles）。但是当时落后的制导技术无法满足导弹的需求。

B-58在USAF开始服役以后，USAF一直对只能携带一枚核武器的轰炸机的效用表示怀疑。因此在1961年到1963年之间，所有的B-58都在在机身与主起落架之间加装了4个吊架，每侧两个，可以用于携带MK43或者MK61系列核航弹。

上图：B-58使用外部挂架的特写，挂的应该是MK43核航弹

上图：MK43型核航弹

上图：MK61型核航弹

B-58还可以携带一种照相侦察吊舱，型号是LA-331，其实就是修改过的MB-1C吊舱，但是用一套Fairchild KA-56全景相机系统取代了核弹，它被安装在了吊舱的头部，还装备了扫描仪系统，可以满足低空高速高清晰度的侦察任务。使用这种吊舱需要将投弹手兼领航员的轰炸导航系统改装为侦察导航系统。

USAF对更加专门的吊舱也考虑过，但是没有投入使用。代号MD-1的电子侦察吊舱被制造了出来，它配备了各种各样的电子传感器来分析和记录所有接受到的敌方雷达信号，但很明显没有被搭载飞行过。在1959年，一种雷达侦察吊舱进行了测试飞行，它装备了体积巨大的休斯AN/APQ-69机载侧视雷达，在1960年代早期，更加紧凑的AN/APS-73机载侧视雷达也进行了测试。1963年10月，古巴导弹危机的时候，一架B-58携带AN/APS-73机载侧视雷达对古巴进行了侦察，这是“盗贼”唯一一次飞越敌对空域。

燃料泄露的问题导致了新的吊舱的出现，这就是“双组成部分吊舱”（ "two component pod (TCP)"），它与MB-1C外形一致，但采用两个层叠放置的吊舱，上层BLU 2/B-1武器吊舱中一般携带一枚MK53核航弹，下层是BLU 2/B-2燃料吊舱，这样可以保留武器吊舱而只抛弃燃料吊舱。10.5米（35 feet），最大直径为1米（3.5 feet）的BLU 2/B-1武器吊舱中也有两个油箱，并被核弹前后分开，尾部有3片小型翼面，其中一片在和下层相连使呈折叠状态，抛弃燃料吊舱后可以自动打开，其满油并携带MK53核航弹的总重是5.43t（11970磅）。下部的BLU 2/B-2燃料吊舱也用隔壁分为前后两个油箱，它上面没有尾翼。在B-58飞行中，首先使用的是燃料吊舱与武器吊舱中的燃油，当燃油消耗完后，可以将燃料吊舱单独抛弃掉。燃料吊舱空重861kg（1900磅），总重为11.79t（26000磅）。

上图：B-58与TCP吊舱

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a7/Convair_YB-58A_Hustler_3-4_front_view_(SN_55-0667)_with_a_test_installation_of_the_two_component_pod_(TCP)._061101-F-1234P-015.jpg

上图：测试中的TCB与YB-58A（非常少见的携带TCP的B-58的照片）

在B-58的服役期中，MB-1C与TCP两种吊舱始终都处于可使用的状态。由于有多种优势，TCP的使用更常见，但是MB-1C由于可以携带尺寸更大的武器也得以保留。但是关于TCP吊舱的照片却很少见，可能是由于其不如MB-1C那么上镜吧：）

MA-1C吊舱则是MB-1C吊舱的火箭助推版，它的出现是为了赋予B-58防区外的攻击能力。它装备一台贝尔航宇的LR81-BA-1型火箭发动机，燃料是JP-4航空煤油与发烟硝酸，最大射程预计是257km（160 miles），最大飞行高度达到32900m（108000 feet），最大飞行速度达到了惊人的M 4，采用Sperry的导航控制系统。但是在其能够服役之前，这项计划就被取消了。